Китай доминирует на мировом рынке электромобилей, и, по словам генерального директора Rivian (RIVN) Р.Дж. Скаринджа, это произошло не случайно. Вытеснив мировых автопроизводителей со своего внутреннего рынка, китайские производители электромобилей стремительно расширяются за рубежом. Скариндж объяснил, почему Китай лидирует в этом переходе и что США могут сделать, чтобы не отставать.
Генеральный директор Rivian объясняет, почему Китай лидирует в области электромобилей
Во время недавней беседы с Риши Дхоллом, вице-президентом подразделения автомобильной индустрии NVIDIA, Скариндж отметил, что в прошлом году только 8% продаж новых автомобилей в США пришлось на электромобили.
Для сравнения, в прошлом году на электромобили пришлось 45% всех продаж автомобилей в Китае. Это огромная разница. Китай опережает США почти в шесть раз по темпам внедрения электромобилей.
Отвечая на вопрос о китайских инновациях, происходящих «молниеносно», с новыми моделями, передовыми аккумуляторными технологиями и гораздо более низкими ценами на электромобили, генеральный директор Rivian объяснил, как компании в США могут учиться у них.
Одна из главных причин — ограниченность выбора в США. Скариндж говорит, что есть только «один-два отличных, весьма привлекательных варианта» стоимостью до 50 000 долларов. Один из них — Tesla, с Model Y и Model 3. Это очевидно из «экстремальной» доли рынка Tesla за последние несколько лет.
Хотя автомобили Tesla великолепны, для автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему существует на сотни больше вариантов с различными ценами, марками, функциями и многим другим.
Скариндж говорит, что США необходимо предложить гораздо больше электромобилей, чтобы не отставать от Китая. Rivian в настоящее время продает кроссовер R1S и электрический пикап R1T, но это флагманские продукты, каждый из которых стоит более 70 000 долларов и имеет относительно небольшой рынок.
Какую роль сыграет Rivian?
Следующий продукт Rivian, R2, «значительно расширяет эти возможности». Среднеразмерный кроссовер R2 будет стоить около 45 000 долларов, что почти вдвое дешевле R1S и R1T.
Скариндж объяснил, что R2 «переносит магию того, что такое Rivian по более высокой цене, и помещает ее в немного меньший пакет».
Хотя генеральный директор Rivian обещает, что это «самый крутой автомобиль», США понадобится больше, чем просто он, чтобы не отставать. Нам нужен успешный R2, а также еще «10, 15, 20 других вариантов», чтобы проникновение электромобилей в США действительно выросло.
Скариндж объяснил, что, когда разница в затратах на рабочую силу исчезнет, останется лишь сравнение автомобилей по функциям, комплектации и другим технологическим преимуществам.
В США две компании, Rivian и Tesla, «переопределили сетевую архитектуру» благодаря вертикально интегрированным технологическим стекам. В Китае многие делают это с нуля.
Поскольку многие автопроизводители на Западе получают датчики и компьютеры от нескольких поставщиков, получить их синхронную работу, не говоря уже об обновлении, практически невозможно.
Чтобы быть конкурентоспособными, «нужно правильно построить инфраструктуру», — сказал Скариндж, имея в виду вертикальную интеграцию технологий. Rivian уже заключила соглашение с одним крупным мировым автопроизводителем, Volkswagen, который планирует использовать ее программное обеспечение в своих электромобилях следующего поколения. В ноябре Rivian и VW запустили совместное предприятие стоимостью до 5,8 миллиарда долларов.
Тем временем Rivian расширяет свой завод в Нормале, штат Иллинойс, поскольку готовится к запуску R2. Запуск среднеразмерной платформы R2 по-прежнему запланирован на 2026 год.
После завершения модернизации Rivian сможет производить около 215 000 автомобилей в год, что больше, чем примерно 150 000. Как только их новый завод по производству электромобилей в Джорджии начнет работу, что ожидается в 2028 году, Rivian ожидает увеличить свою годовую производственную мощность еще на 400 000 единиц.
R2 — это только начало для Rivian, вскоре за ним последуют R3 и кроссовер R3X с тремя двигателями. Rivian будет продавать R2 за границей, в таких местах, как Европа, по мере глобального расширения бренда.
Источник: NVIDIA
Лучший комментарий от Kris
Понравилось 26 людям
Главная причина прогресса Китая в области электромобилей заключается в том, что вся поддержка правительства направлена на эту отрасль. Китай сжигает больше ископаемого топлива, чем добывает внутри страны, поэтому для него выгодно уменьшить эту зависимость. Существует множество причин для сокращения использования ископаемого топлива, но в конечном счете все сводится к тому, что для национальной безопасности Китая важно уменьшить зависимость от других. Это та же причина, по которой они строят так много солнечных, ветряных и гидроэлектростанций (да, я знаю, что они продолжают строить угольные электростанции, причем 2024 год стал рекордным, но они также установили больше ветряных и солнечных мощностей, чем весь остальной мир вместе взятый).
Посмотреть все комментарии