Polestar пригласил нас на холмы над Малибу, чтобы опробовать новый Polestar 3 с задним приводом и одним двигателем — более доступную версию полностью электрического внедорожника бренда.
Polestar 3 RWD — это новая, более эффективная и с увеличенным запасом хода версия электрического внедорожника бренда с более низкой стартовой ценой. Недавно началось его производство в США, он уже доступен и даже отправляется на экспорт на другие рынки.
Предыдущие версии Polestar 3 были представлены с двумя двигателями — версия Dual motor мощностью 489 л.с. и версия Dual motor Performance мощностью 517 л.с.
Версия с одним двигателем имеет только задний двигатель мощностью 299 л.с. (количество не ровно половине, поскольку общая мощность также зависит от того, сколько мощности может выдавать аккумуляторный блок).
В результате версия с одним двигателем разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,5 секунд, что значительно медленнее, чем 4,8 и 4,5 секунды у других моделей.
Однако он почти на 400 фунтов легче благодаря удалению переднего двигателя и переходу на пружинную подвеску вместо пневматической у старших моделей — а меньший вес дает свои преимущества в производительности.
Эти модификации делают модель с одним двигателем гораздо более эффективной, с запасом хода 350 миль по сравнению с 315 милями у Dual motor и 279 милями у Performance. Все три модели используют один и тот же массивный аккумулятор емкостью 111 кВт⋅ч с максимальной скоростью зарядки постоянным током 250 кВт, способный заряжаться от 10 % до 80 % за 30 минут.
Polestar назвал Single motor 3 «самым эффективным Polestar на сегодняшний день» в своей презентации для нас, что не звучало правильно для внедорожника — но оказалось, что у него такой же рейтинг энергопотребления около 350 Вт⋅ч/милю, как и у более компактных Polestar 2 и 4.
Он также снижает цену почти на 6000 долларов, начиная с 67 500 долларов, по сравнению с 73 400 долларами за Dual motor или 79 400 долларами за модель Performance.
Но как эти различия ощущаются в реальном мире?
У нас было пара часов с машиной с одним двигателем и очень короткая поездка по PCH с Dual motor Performance для быстрого сравнения. У нас не было возможности зарядить автомобили или провести какое-либо реалистичное тестирование запаса хода.
Но мы определенно почувствовали огромную разницу в мощности между этими моделями.
Версия Performance, как и ожидалось, обладает довольно сумасшедшим уровнем мощности и действительно отбросит вас назад, когда включен режим Performance.
Версия с одним двигателем по сравнению с ней гораздо более сдержанна. Она по-прежнему имеет быструю реакцию на педаль газа, как и следовало ожидать от электромобиля, но мощность была значительно ниже, особенно на высоких скоростях.
В результате производительность при перестроении была не такой исключительной, как у других электромобилей. Одна из больших прелестей мгновенного крутящего момента заключается в том, что он позволяет очень легко попасть именно туда, куда нужно, когда нужно, во время перестроений или смены полосы движения.
Рекуперативное торможение также могло бы быть более сильным. Меньшая мощность двигателя также означает меньшую рекуперативную способность, и хотя Polestar перенастроил рекуперативное торможение для версии с одним двигателем, мне оно показалось недостаточно сильным. Мне нравится очень сильная рекуперация при сбросе газа, но я обнаружил, что нажимаю на педаль тормоза гораздо чаще, чем хотелось бы. Рекуперация настраивается, но даже на самом сильном уровне мне хотелось бы большего.
Однако, возможно, неожиданно, мне могла даже больше понравиться реакция на педаль газа у Single motor, чем у Performance. Попробую объяснить почему.
Одна из вещей, которую часто делают автомобили с двумя двигателями, — это перевод одного из двух двигателей в «спящий» режим при движении с постоянной скоростью, чтобы повысить эффективность. Затем, когда требуется мощность, автомобиль пробуждает второй двигатель.
В модели Performance, если режим «performance» выключен, пробуждение занимает около секунды, что означает, что нажатие на педаль акселератора приводит к постепенному увеличению мощности. Программное обеспечение автомобиля сглаживает это, но все равно кажется немного странным.
Если включен режим «performance», оба двигателя всегда активны — поэтому нет эффекта нарастания, только неограниченная мощность. Но в *этом* случае у автомобиля так много мощности, что он может показаться немного резким на педали газа.
Между тем, с версией с одним двигателем двигатель не «спит», но поскольку двигатель слабее, резкие нажатия на педаль газа со стороны водителя компенсируются тем, что просто нет такой большой мощности, чтобы дергать вас.
В результате Single motor обеспечивает более спокойное, но более комфортное вождение.
На таких извилистых дорогах, как те, по которым мы ехали, у меня в прошлом были плохие впечатления от вождения с напарниками, которые, возможно, менее привыкли к мгновенному крутящему моменту электромобиля и имеют дрожащую ногу на педали газа. Но на этот раз такой проблемы не было — возможно, отчасти из-за опыта вождения электромобилей моего напарника, а также отчасти из-за более спокойного характера Single motor.
Теперь пружинная подвеска версии Single motor *должна* обеспечивать меньший комфорт при езде, чем пневматическая подвеска Dual motor, но мы не обнаружили никакого особого дискомфорта с новой системой пружинной подвески.
У нас было гораздо больше времени с Single motor, чем с Dual, и время с Dual мы провели на гладком участке PCH, а не на извилистых горных дорогах, на которых мы провели большую часть времени, но я скажу, что как вождение, так и езда в Single motor были весьма комфортным опытом.
Для сравнения, мне *не* нравится подвеска Polestar 2, поэтому любая версия Polestar 3 превосходит его.
Другие аспекты Polestar 3 Single motor такие же, как и у версии Dual motor, которую мы уже обозревали. Вот несколько быстрых замечаний по остальному:
- Сиденья удобные, но мне кажется, что кокпит немного тесноват. Мне нравится скандинавская минималистичность кокпитов Tesla по сравнению, и Tesla здесь превзошла самих скандинавов. Если кокпит Tesla кажется вам слишком минималистичным, то, возможно, это обеспечит вам желаемый баланс.
- Пользовательский интерфейс хорош и отзывчив, с редкими небольшими сбоями (например, потребовалась около секунды, чтобы загрузить страницу с настройками зеркал). Ранее я сталкивался с одним действительно неприятным пользовательским интерфейсом в Polestar, в предсерийной версии 4, и этот интерфейс не демонстрирует таких же трудностей.
- У нас не было возможности протестировать функции помощи водителю, кроме предупреждения о выезде из полосы движения, которое имело довольно хорошо сбалансированный уровень вмешательства. Я считаю, что здесь легко ошибиться и сделать вмешательства слишком слабыми или слишком сильными, а у этой машины это работало довольно хорошо, но, возможно, было немного слабее, чем мне хотелось бы.
- Могу ли я просто отметить, как мне нравится эта дизайнерская особенность переднего крыла? Оно уменьшает лобовую площадь и повышает эффективность, добавляет характер и использует преимущество, которое есть у электромобилей (меньшее моторное отделение), чтобы дать автомобилю практическое преимущество (у Dodge Charger Daytona похожее переднее крыло, и оно мне нравится и там).
Однако он не дешев. Экономия в 6000 долларов по сравнению с версией Dual motor, безусловно, ценится, но 67 500 долларов — это все равно высокая стартовая цена.
Эта цена выше, чем у самого популярного автомобиля в этом сегменте, Tesla Model Y (сейчас 60 000 долларов за модель Launch Edition после обновления Juniper, хотя, как только появится базовая модель, она снизится). Конечно, многие люди сейчас бы не купили Tesla ни за какие деньги, а новый генеральный директор Polestar видит в этом возможность. В связи с этим Polestar недавно запустил специальное предложение для владельцев Tesla, стремясь привлечь их (и еще лучше, подумайте, сколько вы сэкономите на наклейках на бампер).
В целом, Polestar 3 Single motor предложил плавный и комфортный опыт вождения как для водителя, так и для пассажира. Если вы рассматриваете Polestar 3, но отдаете предпочтение комфорту, эффективности и экономии, эта новая базовая модель предлагает привлекательный пакет для тех, кто знает, что им не придется скоро отправляться на трек или драг-рейсинг.
Polestar 3 Single motor доступен для заказа и конфигурации на веб-сайте Polestar.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного по цене установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию на 20-30%. Это бесплатно, без звонков от продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения по солнечным батареям онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*