Группа поклонников и инвесторов Tesla непреднамеренно раскрыла скрытность Tesla в отношении аварий с участием автопилота, пытаясь заявить, что система помощи водителю расширенного класса не была активна во время краш-теста.
Она не только была активна, но и отключилась менее чем за секунду до аварии — известное скрытное поведение автопилота Tesla.
Вчера мы сообщили о видео краш-теста, демонстрирующем разницу между системами помощи водителю расширенного класса (ADAS) на основе камеры и на основе лидара от известного инженерного ютубера Марка Робера.
Видео включало серию тестов, в которых Tesla Model Y с включенным автопилотом столкнулась с автомобилем, оснащенным системой ADAS с лидарным датчиком.
Последний тест был самым громким, так как он проверял, остановятся ли автомобили перед поддельным дорожным барьером в стиле Вила Э. Койота посреди дороги, но это было просто для иллюстрации явного преимущества лидара в данном случае.
Другие тесты, связанные с туманом и дождем, где лидар превосходил систему Tesla на основе визуального распознавания, были, очевидно, более актуальными и новостными.
Я думал, что это просто хорошо сделанное видео, которое иллюстрировало разницу между системами на основе визуального распознавания, такими как у Tesla, и системами на основе лидара, которые чаще используются компаниями, поставляющими технологии автономного вождения, а теперь и обычными системами ADAS.
Но я был удивлен, увидев, что моя лента X наводнена поклонниками Tesla, называющими меня «фейковыми новостями» за то, что я опубликовал это.
Обвинения начались с аккаунта под названием «AI Drivr», который является частью группы «Rebellionaires», помогающей «инвесторам Tesla». Они заявили, что «автопилот во время теста даже не был включен»:
Они также утверждали, что я проигнорировал этот факт, потому что хотел «хорошей анти-Илон статьи».
Они даже добились того, что моя статья о видео получила «заметку сообщества» (позже удалена, но у меня есть скриншот здесь):
Единственная проблема для них в том, что автопилот был включен во время теста, как четко показано в видео ниже.
Робер ускоряется до установленной скорости теста ~40 миль в час. Вы можете видеть, что он попытался дважды нажать на рычаг, но как бы пропустил второй раз, хотя быстро сделал это снова, и вы можете видеть, что автопилот включился.
Правда в том, что автопилот отключается за доли секунды до столкновения, когда остановить его невозможно:
Из видео ясно, что автопилот был включен, и ни система ADAS, ни система автоматического экстренного торможения не сработали, чтобы избежать аварии.
Однако автопилот, похоже, автоматически отключается за доли секунды до удара, когда авария становится неизбежной.
Это все равно будет считаться «аварией с автопилотом», поскольку аварии, произошедшие в течение 5 секунд после включения автопилота, считаются авариями с автопилотом. Заметка сообщества в конечном итоге была удалена из моей статьи сегодня утром, но AI Drivr и его «сторонники Tesla» так и не отозвали свои клеветнические комментарии.
Забавно то, что я пропустил, что автопилот отключился в последний момент, но атаки со стороны инвесторов Tesla указали на это и фактически предоставили видеодоказательства скрытной практики Tesla, о которой сообщалось в прошлом.
В расследовании NHTSA аварий автомобилей Tesla с автопилотом, врезающихся в экстренные службы на шоссе, агентство по безопасности установило, что автопилот отключал управление автомобилем менее чем за одну секунду до воздействия в среднем в расследуемых авариях:
«В среднем в этих авариях автопилот отключал управление автомобилем менее чем за одну секунду до
первого столкновения».
Это позволяет предположить, что система ADAS обнаружила столкновение, но слишком поздно, и отключила систему вместо применения тормозов.
Теперь похоже, что видео Робера запечатлело это поведение на камеру.
Существует множество проблем с тем, как Tesla сообщает или не сообщает данные ADAS. Как мы сообщали ранее, Tesla прилагала все усилия, чтобы избежать предоставления данных Калифорнийскому DMV о своих испытаниях автономного вождения.
Кроме того, Tesla злоупотребляет политикой NHTSA по редактированию данных о крушениях. Автопроизводитель обязан сообщать обо всех авариях, в которых были задействованы системы Autopilot или «Full Self-Driving», но постоянно удаляет все важные детали из отчетов.
Вы можете скачать отчет здесь, где вы можете увидеть, что все важные данные об авариях Tesla и почти все случаи полностью отредактированы, в отличие от большинства других автопроизводителей.
Лучший комментарий от Mike
Понравилось 54 людям
С точки зрения, наиболее благоприятной для Tesla, можно утверждать, что возвращение управления оператору-человеку имеет смысл, когда любая автоматизированная система управления обнаруживает обстоятельства, которые она не может обработать. Но когда FSD говорит «Все в твоих руках, приятель» за 500 мс до неизбежного столкновения, это больше похоже на попытку создать юридическую путаницу, которая выгодна Tesla в исках об ответственности.
Посмотреть все комментарии