Для описания китайских электромобилей появился новый термин. Последний модный термин в Китае — «EIV», заменяющий широко используемый «EV». По словам заместителя председателя CATL, китайские EIV, или Electric Intelligent Vehicles (электрические интеллектуальные автомобили), набирают обороты как доступные варианты, предлагающие более передовые технологии и возможности, чем традиционные автомобили с бензиновыми двигателями.
CATL объясняет, почему китайские электромобили теперь называют EIV
Уже ни для кого не секрет, что Китай доминирует в сфере электромобилей. По данным Rho Motion, в прошлом году в мире было продано 17,1 миллиона электромобилей, что на 25% больше, чем в 2023 году.
На долю китайских электромобилей пришлось более 64% рынка, было продано 11 миллионов единиц. В прошлом году Китай показал наибольший рост — на 40%, в то время как США и Канада продали примерно на 9% больше. После прекращения субсидий в Германии продажи электромобилей в Европе (ЕС, ЕАСТ, Великобритания) упали на 3% до примерно 3 миллионов.
На Всемирном экономическом форуме на прошлой неделе в Швейцарии заместитель председателя CATL объяснил, что быстрый рост Китая обусловлен тем, что теперь называется EIV.
Пан заявил, что продажи электромобилей растут благодаря «идеальному сочетанию E (электрический) и I (интеллектуальный)». «E обеспечивает I и позволяет нам предлагать потребителям целый ряд новых функций, которые были просто невозможны для традиционных двигателей внутреннего сгорания», — пояснил он на мероприятии (сообщает Business Insider).
Представитель CATL сообщил, что этот термин еще не получил широкого распространения, но быстро набирает популярность в Китае. На рынок выходят новые, более совершенные электромобили с искусственным интеллектом, системами помощи водителю (ADAS) и другими программными или сетевыми технологиями.
Например, в марте прошлого года технологический гигант Xiaomi начал поставки SU7, оснащенного аккумуляторами CATL. Электромобиль, стартовая цена которого составляет около 30 000 долларов (215 900 юаней), напичкан технологиями, включая сверхчеткую информационно-развлекательную систему с диагональю 16,1 дюйма и разрешением 3K (с поддержкой Apple CarPlay) и проекционный дисплей (HUD) размером 56 дюймов.
Водители могут даже управлять более чем 1000 домашними устройствами Xiaomi из своих автомобилей. Благодаря 11 камерам, 12 ультразвуковым радарам, LiDAR и платформе NVIDIA Drive Orin, SU7 оснащен передовыми функциями ADAS и автопилота.
Конкурент CATL и лидер китайского рынка электромобилей BYD также активно инвестирует в технологии ADAS. В прошлом году компания объявила об инвестициях в размере 100 миллиардов юаней (14 миллиардов долларов) с целью стать лидером в области интеллектуального вождения. BYD планирует оснащать новые системы интеллектуального вождения в стандартной комплектации автомобили стоимостью свыше 42 000 долларов (300 000 юаней).
В прошлом месяце CATL выпустила свое новое шасси Bedrock Chassis, назвав его «первым в мире сверхбезопасным скейтборд-шасси». Гигант по производству аккумуляторов для электромобилей заявил, что эта платформа «активирует рынок стоимостью в триллион юаней» и станет новым стандартом для проектирования интеллектуальных автомобилей.
Лучший комментарий от Chawl
Понравилось 7 людям
«Водители могут даже управлять более чем 1000 домашними устройствами Xiaomi из своих автомобилей»
Я всегда хотел следить за своей стиркой на скорости 80 миль в час.
Посмотреть все комментарии