Первый тест Chevy Equinox EV: GM, возможно, нашли способ создать качественный и доступный внедорожник [Видео]

Chevy наконец-то начинает продажи долгожданного Equinox EV, но перед этим меня пригласили в Детройт, чтобы протестировать его самостоятельно. Признаюсь, я скептически относился к этому электромобилю, но как только я сел за руль, понял, что новый Equinox — это хорошо собранная модель с множеством функций и привлекательной ценой. Обязательно посмотрите мои впечатления от вождения в полном видео ниже.

Chevy Equinox EV ждали очень долго

Как всегда, я начну с небольшого обзора того, как мы пришли к сегодняшнему дню, когда Chevy Equinox EV вот-вот достигнет своих первых клиентов в США. Chevy дразнил полностью электрическим Equinox с начала 2022 года, когда обнародовал планы по выпуску модели и пообещал представить ее по стартовой цене 30 000 долларов — простите, «около 30 000 долларов».

Даже при цене около 30 000 долларов это революционная цена для кроссовера EV, и GM придерживалась этой ценовой точки в течение следующих двух лет, пока мы узнавали больше об Equinox, включая фотографии его двухцветного экстерьера. Однако мы по-прежнему гадали о таких важных показателях, как запас хода, емкость аккумулятора и, конечно же, подтвержденная цена.

По мере приближения официального запуска мы узнали, что производство Equinox EV начнется в 2024 году, и от его успеха зависит многое для Chevy. К февралю этого года мы узнали, что «цена около 30 000 долларов» на самом деле означает «35 000 долларов», что выше, чем ожидалось, но все еще доступно. Кроме того, Equinox предлагает запас хода 319 миль.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы узнать больше

Chevy даже начал использовать рычаги спроса до поставок Equinox EV, предлагая владельцам Bolt скидку 3000 долларов за переход. Американский автопроизводитель публично заявлял о надеждах, что эта новая полностью электрическая модель поможет ему вернуть себе долю рынка, и после тест-драйва кроссовера SUV, я думаю, это может произойти. Вот мои мысли.

Технические характеристики переднеприводного 3LT Chevy Equinox EV

Для тест-драйва представители СМИ приехали в Мотор-Сити, дом GM и Chevy, где мы все смогли опробовать различные переднеприводные версии Equinox EV. Мой партнер по вождению (привет, Джаред) спустился вниз пораньше и урвал нам единственную двухцветную версию, которая оказалась в комплектации 3LT — второй по старшинству после топовой 3RS.

Equinox оснащен 19- или 21-дюймовыми алюминиевыми дисками и всесезонными самогерметизирующимися шинами, которые вращаются одним переднеприводным двигателем. GM оценивает, что переднеприводные версии Equinox EV будут иметь запас хода 319 миль на одной зарядке. Для сравнения, полноприводные версии eAWD предлагают запас хода около 285 миль.

3LT выдает 213 л.с. и 236 Нм крутящего момента и может разогнаться с 0 до 100 км/ч менее чем за 8 секунд, в то время как версии eAWD немного мощнее благодаря меньшему двигателю с воздушным охлаждением сзади. Эти модели предлагают 288 л.с. и 333 Нм крутящего момента, разгоняясь с 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд.

Это не самые впечатляющие показатели разгона, но команда Chevy сообщила, что, по их исследованиям, потенциальные покупатели кроссоверов сегмента BEV не ищут ошеломляющей скорости. То, чего не хватает BEV в плане резкости, оно компенсирует запасом хода, вместительностью и плавностью хода.

Наконец, все комплектации Equinox EV имеют возможность быстрой зарядки постоянным током мощностью до 150 кВт, что, по оценкам GM, позволяет набрать 77 миль за 10 минут. Зарядка от сети 2 уровня достигает пика 11,5 кВт, восполняя около 34 миль запаса хода каждый час. Прежде чем перейти к моим впечатлениям от вождения и видеообзору, давайте взглянем на Chevy Equinox EV снаружи и внутри.

«Атлетичный» экстерьер дополнен простым и чистым интерьером

На первый взгляд, экстерьер Equinox выглядит изящным и аэродинамичным, не жертвуя слишком большим пространством в профиль, чтобы он не выглядел как седан с высоким центром тяжести. Фары спереди тонкие и элегантные, а воздушные заслонки прекрасно дополняют все, когда вы перемещаетесь по бокам и по-настоящему замечаете двухцветную окраску.

Я обычно не фанат хрома, но тонкое его использование Chevy вдоль колесной базы и окон, на мой взгляд, действительно работает. «Риптайд металлик блю» было потрясающе снимать на солнце и в пасмурную погоду, но цвет тесно совпадал с эмблемой Equinox сзади, поэтому мы с моим партнером по вождению, а также прохожие шутили, что внедорожник называется «Quinox» (убедитесь сами выше).

Багажник имел достаточно места для груза и небольшой дополнительный отсек под ковриком, который мог бы служить сумкой-холодильником. Мне понравилось, что можно было потянуть за рычаг, чтобы сложить сиденья из багажника, вместо того чтобы обходить машину к задним сиденьям и делать это самостоятельно. Этот кроссовер предлагает максимум 1614 литров (57,2 кубических фута) багажного пространства со сложенным задним сиденьем и был на удивление просторным.

Переходя в салон, приборная панель и рулевое колесо Equinox EV знакомы, если вы управляли другими моделями Chevy (или Honda Prologue или Acura ZDX). Кожа — приятное дополнение, добавляющее ощущение качества, но, честно говоря, в кабине нет ничего особенного. Тем не менее, она более чем адекватна и ни в коем случае не выглядит дешевой или пластиковой.

Синие акценты из матового алюминия достаточно тонкие, чтобы не перегружать внешний вид переднего сиденья, но я до сих пор не уверен, что думаю о них. На мой взгляд, это похоже на металл, на котором еще осталась защитная пленка. Мне постоянно хотелось ее снять и выложить на r/OddlySatisfying.

Мой 3LT был оснащен подогревом сидений, но без кондиционера. Для меня лично это потенциальный недостаток, но я уверен, что большинству людей это неважно. Тем не менее, сиденья очень удобные.

Заднее сиденье чистое, но, честно говоря, простое. Здесь особо не о чем говорить. На сиденьях больше кожи и пара портов USB-C на задней части центральной консоли, но нет управления климатом. Я свободно помещался там, делая снимки, которые вы увидите ниже.

Приборная панель имеет два дисплея: 11-дюймовый дисплей водителя и 17,7-дюймовый центральный экран, с помощью которого можно управлять практически всем, включая настраиваемое освещение салона. Поскольку мы ездили днем, я не смог полностью оценить эффект, но это приятный штрих для развлечения в дороге ночью.

Вы также можете управлять четырьмя режимами вождения Equinox с центрального экрана, о которых я расскажу в своих впечатлениях от этой модели Chevy EV на дороге.

Впечатления от вождения: SuperCruise снова на высоте

Chevy Equinox EV имеет четыре режима вождения: Normal (Обычный), Snow/Ice (Снег/Лед), настраиваемый «My Mode» (Мой режим) и Sport Mode (Спортивный режим), который я использовал большую часть времени. Поскольку у него один переднеприводный двигатель, вы не чувствуете большой разницы в езде.

Навигационная система была хорошей, но я, признаться, всегда скучаю по Apple CarPlay, когда его нет. Это проще. Много раз за время поездки мы с партнером (наполовину) шутливо кричали: «Верните CarPlay… и скорее верните Bolt, черт возьми!»

Как я убедился во время недавней поездки на Silverado EV и на любом другом автомобиле Ultium, на котором я ездил, SuperCruise показал себя отлично. Систему помощи водителю без рук легко использовать, и она делает длительные поездки по шоссе гораздо приятнее. Она также позволила мне быстро сделать фотографии своей поездки, как, например, эту ниже.

Я заметил, что Equinox не так часто менял полосы движения, как Silverado EV, но это могло быть связано с маршрутом, по которому я ехал. Тем не менее, я не могу не сказать достаточно хороших слов об этой технологии — она кажется гораздо более полезной и реалистичной на данный момент, чем полный автопилот.

В целом, ощущения от поездки в салоне были тихими и плавными. Шум дороги и ветра были минимальны, а неровности хорошо сглаживались подвеской внедорожника. Это обеспечивало приятные ощущения как на шоссе, так и в жилом районе или на служебной дороге.

Цена, доступность Chevy Equinox EV и наш видеообзор

В целом, Chevy Equinox EV имеет все задатки, чтобы стать настоящим победителем в сегменте кроссоверов и на рынке BEV в целом. Его интерьер не поражает изысканными деталями, но он более чем адекватен. Он не кажется таким быстро разработанным и собранным, как это было (Chevy заявил, что это самый быстрый BEV, выведенный на рынок, за исключением Hummer).

Езда плавная и относительно тихая, а заявленный запас хода в 319 миль (если он будет подтвержден EPA) станет огромным преимуществом для потребителей, которые до сих пор не понимают, что им не нужно более 300 миль запаса хода в большинстве дней.

Хотя стартовая MSRP Chevy немного выше, чем первоначально предполагалось, 35 000 долларов за кроссовер такого уровня — это абсолютная сделка, и я думаю, что многие потенциальные потребители клюнут. Передний привод 3LT, на котором я ездил, стоит от 45 295 долларов до налогов и сборов за доставку. Добавьте к этому полный потенциальный федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов, и вы получите солидный BEV менее чем за 40 000 долларов, что значительно лучше, чем у конкурентов.

Chevy Equinox EV теперь доступен для конфигурации и заказа как в версиях с передним, так и с полным приводом eAWD, включая 2LT, 3LT, 2RS и 3RS. По данным Chevy, базовая модель LT стоимостью 35 000 долларов должна появиться на рынке позже в этом году и по-прежнему будет предлагать заявленный запас хода 319 миль. Будет интересно посмотреть, как эти характеристики и спецификации будут соотноситься с текущими предложениями, и я уверен, что мы сообщим об этом и, надеюсь, скоро сами сядем за руль.

А пока вы можете посмотреть мой полный видеообзор поездки на Chevy Equinox 3LT EV ниже: