Первый тест Acura ZDX Type S: плавная, комфортная поездка, но не кричит «производительный электромобиль» [Видео]

Acura официально представила свой первый полностью электрический автомобиль (BEV) — ZDX, и мы в Electrek получили приглашение в Монтесито, Калифорния, чтобы протестировать топовую комплектацию Type S этого кроссовера-внедорожника. Acura сделала многое правильно в своем первом шаге к электрификации, но заслуживает ли она репутацию производителя производительных автомобилей, которой славится подразделение Honda? И более того, стоит ли она своей цены? Судить вам.

Краткая справка о появлении Acura ZDX

Прошло около девяти месяцев с тех пор, как Acura представила ZDX публике на Monterey Car Week прошлым летом. Полностью электрический ZDX открывает новую эру для Acura, которой ее команда очень гордится, поскольку автомобильная промышленность, включая материнскую компанию Honda, начинает внедрять BEV.

Этот кроссовер — первое полностью электрическое предложение от люксового суббренда Honda, и его не следует путать с бензиновым фастбэком того же названия, который выпускался много лет назад.

Во время презентации мы узнали, что ZDX будет доступен в версии A-Spec с возможностью выбора двигателя с одной или двумя турбинами, а также в топовой комплектации Type S с двумя турбинами, которая включает эксклюзивную окраску кузова «Double Apex Blue Pearl».

Реклама — прокрутите дальше, чтобы увидеть больше контента

В декабре 2023 года Acura открыла предзаказы на BEV, сообщив, что упомянутая ранее комплектация A-Spec будет стоить около 60 000 долларов за заднеприводную версию и около 70 000 долларов за Type S.

К январю 2024 года мы получили официальные цены, которые были немного выше, чем обещали изначально, если не учитывать максимальный размер федеральных налоговых льгот, доступных в США, на которые эта модель должна претендовать. Подробнее об этом позже, а пока мы расскажем вам о характеристиках ZDX Type S — модели, которую мы недавно имели возможность протестировать в окрестностях Санта-Барбары и Монтесито. Вот несколько изображений экстерьера.

Знакомство с Acura ZDX Type S, снаружи и внутри

Для начала, Acura ZDX 2024 года выпускается в трех комплектациях: заднеприводная и полноприводная A-Spec, а также топовая полноприводная Type S — именно ее мы тестировали. Все модели имеют одинаковые размеры: длина — 197,7 дюйма, ширина — 77 дюймов, высота — 64,4 дюйма, колесная база — 121,8 дюйма.

Каждая версия также оснащена одинаковой батареей емкостью 102 кВтч, но платформа BEV обеспечивает несколько разочаровывающие скорости зарядки — от 10% до 20% за 42 минуты на быстром зарядном устройстве постоянного тока. Для сравнения, вот как распределяются характеристики производительности по комплектациям, включая Type S.

В качестве премиальной комплектации Acura ZDX Type S также предлагает опцию за 1000 долларов — 22-дюймовые черные диски Berlina и летние шины Continental 275/40R22 вместо стандартных всесезонных.

Начиная с экстерьера, вы заметите широкую и длинную осанку, похожую на Honda Prologue, который мы тестировали ранее, и которая разделяет большую часть ДНК BEV (во многом унаследованной от GM). Начиная с передней части, вы увидите новую решетку радиатора в виде бриллиантовой пятиугольной формы с подсветкой, а также более сдержанный, по сравнению с другими моделями, логотип Acura.

В моей комплектации Type S есть черная нижняя решетка радиатора Berlina под 3D-тиснеными бриллиантами, а также черный верх кабины — идеальное дополнение к обновлению дисков, если вы его выберете.

На фотографиях выше вы увидите светодиодные фары «Jewel Eye» и металлические серые вставки вдоль колесной базы. Мне не нравятся серые элементы по бокам, так как, на мой взгляд, они портят ощущение роскоши, которого Acura обычно стремится достичь.

Кузов ZDX изгибается к задней части для улучшения аэродинамики, где вы найдете аккуратный спойлер и задний диффузор. Результат — кроссовер BEV с низким центром тяжести и распределением веса почти 50/50, что обеспечивает чистый поток воздуха, обеспечивающий плавную и тихую езду.

Далее перейдем к интерьеру Acura ZDX Type S.

В целом, салон первого полностью электрического кроссовера Acura просторный и комфортный, но он ни в коем случае не кричит о роскоши. Компоненты приборной панели и отделка дверей были качественными и прочными, но при этом присутствовало немало пластика и других композитных материалов.

Эти элементы были довольно приятными, но они не соответствуют цене, которую Acura просит за этот BEV, но об этом позже. Я нашел сиденья очень удобными, и мне понравился белый салон с кожаной отделкой и логотипом Type S, тисненым на передних подголовниках — приятный спортивный штрих.

Вы знаете, я всегда проверяю сиденья с кондиционером, и в случае с ZDX я нашел их адекватными. Они определенно работали, но через некоторое время мне пришлось проверить, включены ли они еще. Однако я оставался в прохладе как водитель, так и пассажир, так что свою работу они выполнили.

Интерьер Acura ZDX оснащен двумя цифровыми дисплеями — 11-дюймовым «Digital Gauge Cluster» и 11,3-дюймовым центральным экраном с интегрированным Google. Это также будет первый автомобиль Acura, оснащенный аудиосистемой Bang & Olufsen, состоящей из 18 динамиков по всему салону — стандартно для всех комплектаций ZDX. Это действительно приятный штрих; система звучала отлично.

Под дисплеями широкая центральная консоль предлагала достаточно места для хранения телефонов, напитков и других предметов, а нижнее отделение идеально подходило для сумки или, возможно, нескольких закусок. Почему бы и нет? Я бы предпочел, чтобы беспроводное зарядное устройство для телефона находилось в передней части, возле плоской части консоли, а не вертикально в небольшом углублении, куда его приходится запихивать.

Металлические спортивные педали были приятным штрихом, но это, пожалуй, единственный элемент дизайна в ZDX, который делает его спортивным. Он также не ощущается роскошным. Так что же это? Вот здесь я и начинаю испытывать затруднения.

В связи с этим, давайте углубимся в мои впечатления от вождения Acura ZDX Type S, не так ли?

Впечатления от вождения

Прежде всего, хочу отметить, что Acura ZDX Type S 2024 года выпуска имеет четыре различных режима вождения: Normal, Sport, Individual и Snow. Последний режим использует пневматическую подвеску для поднятия автомобиля на 25 мм. Я протестировал три из четырех, так как в середине апреля в Калифорнии снега не было, но у меня есть некоторые мысли.

Прежде всего, кнопка переключения между режимами вождения находится на нижней части приборной панели слева от рулевого колеса. Я знал, где ее искать, после того как поездил на Prologue, но это место могло бы быть лучше для безопасного вождения. Мы с партнером по вождению пытались найти и нажать ее, сидя за рулем, не отрывая глаз от дороги. Приходилось немного наклоняться и тянуться к ней. Я бы предпочел, чтобы она была в виде переключателя на рулевом колесе.

Режим Normal был вполне обычным, и я нашел рекуперативное торможение превосходным в этом BEV, особенно в его максимальной настройке. Вождение в режиме одной педали возможно, но опять же, вам нужно активировать режим блокировки рядом с кнопкой выбора режима, чтобы автомобиль не полз. Почему?

Я почувствовал небольшой сдвиг при переключении на режим Sport, но я бы сказал, что средний водитель этого действительно не заметит. Амортизаторы обеспечивают меньше вибраций, но электродвигатель становится значительно громче, добавляя атмосферы; с точки зрения общей динамики разгона, я не почувствовал особого «подхвата» по сравнению с обычным режимом.

Тем не менее, два двигателя обеспечивали достаточную мощность для легкого обгона медленных автомобилей (и других журналистов) на шоссе. У меня нет претензий к крутящему моменту и разгону. Мне очень понравились функции ADAS Acura ZDX, которые она называет «Hands-Free Cruise». Честно говоря, это просто SuperCruise от GM — на рулевом колесе есть даже зеленая полоса (хотя колесо очень похоже на руль Blazer EV), чтобы вы знали, когда функция активирована.

Тем не менее, функция автоматического вождения работала безупречно и несколько раз самостоятельно перестраивалась в полосы движения без проблем. Вы можете увидеть эту автономную магию в моем подробном видео ниже. Также был неплох проекционный дисплей. Скорость было видно четко, но других подсказок, таких как навигация, не было. У нашего конкретного ZDX, должно быть, были проблемы с датчиками, потому что ни цифровая приборная панель, ни HUD не могли считывать знаки ограничения скорости — этот показатель оставался пустым на протяжении всей поездки.

Сам кластер по сути является Acura, но есть много свидетельств того, что ZDX укоренился в дизайнерской ДНК GM, подобно Cadillac LYRIQ, Blazer EV и Honda Prologue. Я считаю, что во многих дизайнерских решениях, особенно в кабине, руки Acura были связаны (по крайней мере, финансово), чтобы придерживаться тех же компонентов и их расположения, а не проводить редизайн.

Будет интересно посмотреть, как будет выглядеть следующее поколение Acura после ZDX, при условии, что это будет полностью собственная модель. Мне особенно интересно узнать, какую архитектуру и ADAS представит Honda, поскольку она уже «погрузила клюв» в мир BEV.

В целом, я считаю, что ZDX — отличное начало для бренда, но он не кричит «100% Acura», потому что на самом деле им не является. Я бы классифицировал его как отличный BEV для начинающих, но боюсь, что потребители будут выбирать более доступные варианты с теми же… а иногда и лучшими характеристиками производительности. Я думаю, что цена будет самым губительным фактором для успеха ZDX на текущем рынке. Кстати, о ценах…

Цена, доступность и наш видеообзор Acura ZDX

Acura ZDX 2024 года доступна для конфигурации и покупки прямо сейчас и начинается со следующих рекомендованных розничных цен:

Что вы думаете? Выложили бы вы 65 000 долларов за новый Acura ZDX? А как насчет 74 500 долларов за Type S с колесами для повышения производительности? Я дальше суммирую свой опыт с последним полностью электрическим кроссовером в видеообзоре ниже.