Это прямо в заголовке. Следя за индустрией электровелосипедов последние 15 лет, я могу с уверенностью сказать вам, что никогда еще не было лучшего времени, чем сейчас, чтобы купить электровелосипед. Вот три основные причины.
Цены на электровелосипеды находятся на рекордно низком уровне
Это правда, практически все бренды электровелосипедов в Северной Америке (и многие в Европе) сейчас предлагают потрясающие скидки. Компании без разбора снижают цены, создавая невероятные возможности для райдеров.
Существует несколько основных причин снижения цен, но большинство из них связано с ситуацией переизбытка, вызванной ажиотажем заказов во время пандемии. Когда электровелосипеды стали одним из неожиданных победителей пандемии COVID-19, все крупные компании-производители электровелосипедов поспешили производить больше велосипедов. В то же время, чтобы тоже участвовать в «золотой лихорадке», появлялись новые бренды электровелосипедов. Потребовалось некоторое время, чтобы производство наладилось, но в результате рекордное количество новых электровелосипедов направлялось к нам.
Продажи по-прежнему неплохо держатся, но, безусловно, упали по сравнению с бумом электровелосипедов в год-два после пандемии. Теперь склады этих компаний переполнены, поскольку они конкурируют друг с другом и со всеми новыми мелкими импортными компаниями, чтобы доставить уже произведенные электровелосипеды покупателям. Это привело к появлению нескольких выгодных предложений.
Например, вы все еще можете приобрести электровелосипед с центральным двигателем Brose всего за 1995 долларов — Ride1Up Prodigy. Это немецкий центральный двигатель с другими качественными компонентами, установленными на велосипеде, по цене, которая равна стоимости многих базовых электровелосипедов с мотор-колесом всего несколько лет назад (и составляет долю от того, что стоили другие электровелосипеды с двигателем Brose).
Для более минималистичной поездки, легкий односкоростной электровелосипед компании Roadster V2 теперь продается всего за 895 долларов, а его версия с ременным приводом Gates и гравийными шинами, Roadster V2 Gravel, стоит невероятно разумные 1295 долларов.
Другие компании также предлагают впечатляющие скидки. Aventon предоставляет бесплатную вторую батарею к большинству своих моделей, включая их электрический грузовой велосипед abound за 1799 долларов. Говоря о грузовых электровелосипедах, Lectric XPedition по-прежнему является отличным предложением всего за 1475 долларов за невероятное количество функциональности и ценности – к тому же, в эту цену входит множество бесплатных аксессуаров. Rad снизил цену своего складного RadExpand 5 до 1299 долларов, что соответствует новой цене со скидкой на другой интересный минималистичный электровелосипед, Juiced RipRacer за 1299 долларов.
По сути, цены у всех такие же низкие или даже ниже, чем когда-либо, и это отличная возможность воспользоваться этими предложениями.
Больше стимулов
Еще одна веская причина купить электровелосипед сейчас – это наличие большего количества местных и государственных стимулов, чем когда-либо прежде. Города, округа и правительства штатов по всей США внедряют новые программы стимулирования, которые могут снизить цену нового электровелосипеда на сотни или даже тысячи долларов.
По мере того как все больше жителей США осознают преимущества электровелосипедов – от сокращения городского трафика до снижения расходов на здравоохранение и улучшения качества жизни – города создают все больше стимулов, чтобы сделать эти электровелосипеды более доступными.
Известные программы, такие как программа субсидирования электровелосипедов в Денвере, получили широкое освещение в прессе, но сотни более мелких программ разбросаны по всей территории США. При некоторой удаче, в вашем городе или штате может существовать собственная программа субсидирования электровелосипедов, которую вы можете использовать в сочетании с текущими скидками, чтобы получить действительно выгодное предложение.
Электровелосипеды становятся все более распространенным средством передвижения
Когда-то электровелосипеды были выбором первопроходцев, которые отказывались от своих автомобилей в пользу необычной новой альтернативы. Но это было много лет назад, и сегодня они стали настолько обыденными, что многие города начали гораздо активнее инвестировать в велосипедную инфраструктуру, чтобы идти в ногу с растущим числом райдеров на электровелосипедах.
Это не везде так (пожалуйста, избавьте меня от комментариев «только не в моем городе!» под этой статьей), но в среднем добавляется больше велосипедных дорожек, чем когда-либо прежде.
Северная Америка вряд ли в ближайшее время будет имитировать Нидерланды, и автомобили, скорее всего, останутся доминирующим видом транспорта в США еще десятилетия. Но соотношение меняется, поскольку Соединенные Штаты медленно движутся к стандартам развитых стран в отношении велосипедной инфраструктуры и безопасности.
