Мы протестировали Hyundai IONIQ 5 N на трассе Лагуна Сека, и это нечто особенное [Видео]

Поскольку подразделение Hyundai N, специализирующееся на производительности, готовится к запуску своего первого электромобиля, подходящего для трека, мы получили возможность посетить всемирно известную гоночную трассу Лагуна Сека в Калифорнии, чтобы протестировать Hyundai IONIQ 5 N. Обязательно посмотрите полный видеообзор ниже.

Hyundai IONIQ 5 N наконец-то прибыл

Прошло почти два года с тех пор, как мы впервые узнали о версии N-бренда относительно нового электромобиля Hyundai IONIIQ 5, когда он был представлен в тизерном видео, опубликованном корейским автопроизводителем во время мировой премьеры IONIQ 6.

Поскольку это первая полностью электрическая модель Hyundai, украшенная шильдиком N, многое предшествовало нашему недавнему тест-драйву, но детали, которыми Hyundai делился по ходу дела, были весьма обнадеживающими.

Сначала мы увидели кадры замаскированного Hyundai IONIQ 5 на Нюрбургринге, за которым последовал его официальный публичный дебют в июле 2023 года на Фестивале скорости в Гудвуде. К ноябрю спортивная версия электромобиля дебютировала в Северной Америке, а затем были объявлены цены в марте, прежде чем начались поставки.

Реклама — прокрутите вниз для перехода к следующему контенту

В то время как первые покупатели ожидают свои трековые IONIQ 5 N, Hyundai пригласил некоторых представителей СМИ в Монтерей, Калифорния, чтобы они могли ощутить этот уникальный электромобиль и его различные элементы управления, и где же еще, как не в Лагуна Сека.

Hyundai IONIQ 5 N открывает двери в мир автоспорта на электромобилях

Как вы увидите в моем видеообзоре первого тест-драйва ниже, Hyundai IONIQ 5 N — это больше, чем просто электромобиль, который может проходить повороты и имитировать переключения передач. Его усиленная конструкция, низкий профиль и улучшенные характеристики по сравнению со стандартным кроссовером делают модель N первым настоящим гоночным электромобилем, превосходящим прямую дистанцию от 0 до 60 миль в час.

Команда Hyundai N проявила изобретательность, фактически использовав тот же размер, что и у оригинального IONIQ 5, но оптимизировав его для резких маневров и аэродинамики. Например, модель N немного длиннее, шире и ниже, чем оригинальная 5-ка, с большими колесами и более широкими шинами (специальные Pirelli P ZERO).

5 N оснащен интегрированным ведущим мостом, таким же, как у Elantra N, которая также была доступна для тест-драйва в Лагуна Сека на трассе автокросса. Hyundai N также внедрил реечный электроусилитель руля, который более жесткий. Наконец, компоновка подвески такая же, как у IONIQ 5, но каждый компонент в новом варианте электромобиля полностью уникален для варианта N.

Эксклюзивные компоненты N-бренда украшают экстерьер электромобиля, начиная от нового кастомного переднего бампера и решетки радиатора с активными воздушными заслонками до колесных арок и заднего спойлера, который облегчает поток воздуха. В лучших традициях Hyundai, (скоростной) дьявол кроется в мелочах. IONIQ 5 N оснащен уникальным черным алюминиевым шильдиком, яркой оранжевой гоночной полосой и логотипами «N» повсюду.

Мне понравился тонкий намек на гоночную трассу, выраженный в клетчатых флагах в неприметных местах, таких как задние отражатели, дверные панели и базовые рамы. Если вы водили оригинальный IONIQ 5, вы не заметите огромного отличия от его интерьера в версии N. Однако эти несколько изменений являются значительным улучшением, особенно с точки зрения гоночного комфорта.

Сиденья более спортивные, отделаны алькантарой, напоминая скорее гоночный автомобиль, но при этом оснащены кондиционером для тех, чьи спины склонны потеть, когда они впервые пытаются пройти «штопор» в Лагуна Сека. Центральная консоль также была полностью переработана для функциональности и большего комфорта. Под этим мы подразумеваем, что она имеет большее количество мягкой обивки и меньше движущихся частей, так что, если ваша нога постоянно задевает ее во время быстрых заездов, это вас не побеспокоит.

Рулевое колесо является центральным элементом интерьера Hyundai IONIQ 5 N. Оно обеспечивает удобный хват и легкий доступ к режимам вождения и другим функциям автомобиля, таким как рекуперативное торможение и N e-Shift.

Навигация по Лагуна Сека на Hyundai IONIQ 5 N

Прежде чем я выехал на знаменитую гоночную трассу в Калифорнии, мне удалось выехать на 5 N на улицы окрестностей и почувствовать его… ну, на обычных скоростях. Первые впечатления были такими: это определенно IONIQ – плавная езда, этот узнаваемый гул электромобиля и отличное рекуперативное торможение i-Pedal.

Как только я выехал на извилистые дороги, я переключал режимы вождения 5 N с помощью новых кнопок на руле. Именно тогда я впервые испытал функцию N Active Sound+ этого электромобиля. Я рекомендую посмотреть мою первую реакцию в видео ниже. Эта функция дикая, и я никогда не думал, что она мне понравится, но мне она действительно понравилась.

Я совершил три заезда в Лагуна Сека на Hyundai IONIQ 5 N, каждый из которых состоял из лидирующего круга за профессиональным пилотом (оба из которых будут участвовать в гонке Пайкс Пик за Hyundai этим летом), за которыми следовали три быстрых круга.

В каждом заезде мы исследовали различные стили вождения, которые предлагал IONIQ 5 N, включая режим N Race, который позволяет использовать N Grin Boost в течение 10 секунд максимальной мощности, и N e-Shift, где водитель может вручную «переключать передачи» с руля – оба сопровождаются Active Sound+.

Признаюсь, я не очень опытный трековый водитель, поэтому мысль о гонке по Лагуна Сека на чьей-то блестящей машине вызывала у меня некоторое беспокойство, но как пассажирский электромобиль, который может служить и трековым автомобилем, Hyundai IONIQ 5 N был идеальным транспортным средством для меня, чтобы протестировать знаменитую трассу, и я был немедленно покорен.

Я действительно почувствовал работу заднего электронного дифференциала с ограниченным проскальзыванием (e-LSD) и компонентов электронной подвески N (ECS) в шасси 5 N, которые помогли сделать BEV очень цепким в поворотах, но при этом давали мне свободу вильнуть задней частью, если я хотел… или пару раз, когда я этого не пытался (въехал немного быстро в шестой поворот в первых парах заездов!)

Хотя мне понравились симуляции звука двигателя, мне не понравился N e-Shift, и я отключил его на полпути первого круга. Я думаю, что более традиционный любитель гонок мог бы получить больше удовольствия от этого. Тем не менее, как молодой человек, который (не убивайте меня) никогда не водил механическую коробку передач, я не вижу смысла притворяться, что переключаешь передачи, тем более что машина просто гудит, но не имеет сцепления или чего-либо подобного. В этом режиме она также значительно замедляет электромобиль, так что для меня это минус.

К третьему заезду я заставил эти шины визжать и пару раз использовал N Grin Boost на прямых, чтобы по-настоящему почувствовать все 641 лошадиную силу 5 N. Я чувствовал себя как в гонке «Форсаж» или что-то в этом роде, нажимая кнопку «NOS», чтобы разбить чье-то сердце и забрать их документы. Я определенно оставил бы себе чей-то Hyundai IONIQ 5 N, это точно.

Технические характеристики, цены и наш видеообзор

В целом, я думаю, что Hyundai IONIQ 5 N — это действительно превосходный автомобиль. Подойдет ли он всем? Абсолютно нет. Большинство потребителей будут более чем довольны версиями SEL или Limited стандартного IONIQ 5 и сэкономят немного денег.

Однако, если вы из мира гонок и любите повороты и трек-дни, это может быть идеальный автомобиль для вас. Вы получаете все те же дизайнерские особенности, что и у удостоенного наград IONIQ 5 (хотя и со значительно меньшим запасом хода из-за всей этой мощности — 221 миля), но также и множество дополнений N, как с точки зрения производительности, так и эстетики.

Имейте в виду, что это все еще платформа 800 В, и она может заряжаться от 10% до 80% всего за 18 минут. Лично мне нравится, что Hyundai продает IONIQ 5 N как универсальный пакет модели со всем включенным. Его цена составляет 66 100 долларов до уплаты налогов и сборов и включает все вышеперечисленное и даже больше.

По такой цене это самая дорогая версия IONIQ 5 от Hyundai (примерно на 8 500 долларов дороже, чем комплектация Limited AWD), но это все еще довольно разумная цена, если сравнивать ее с другими кроссоверами на рынке – ни один из которых вы не сможете реально взять на трассу и не просто участвовать в драг-рейсинге, а может быть, и в автокроссе.

У меня никогда не было особого интереса к посещению гоночных трасс, не говоря уже о том, чтобы ездить по ним, но теперь, когда появился жизнеспособный вариант BEV, который не только круто выглядит, но и может показывать производительность, я в восторге. Я наконец-то понимаю, от чего так возбуждаются все поклонники двигателей внутреннего сгорания. Я считаю, что IONIQ 5 N — это отличный мост между обеими группами энтузиастов, предоставляющий автомобиль, который может одновременно вызывать восторг как у традиционных поклонников гонок, так и у энтузиастов чистой энергии BEV.

Этот автомобиль определенно будет привлекать внимание на трек-днях, и я думаю, что это потрясающая идея для будущего электрического автоспорта. Как и обещал, вот мой видеообзор, включая записи громкой езды на Hyundai IONIQ 5 N в Лагуна Сека.