Rivian представил долгожданный R2 – и внезапный R3 – в четверг, но на тот момент мы видели автомобили только на сцене, в изоляции. Теперь появилось видео, показывающее эти автомобили, едущие по дорогам общего пользования, рядом с другими машинами, что дает лучшее визуальное сравнение размеров и позволяет увидеть автомобили в движении под солнечным светом.
При представлении R2 Rivian сообщил нам все габариты R2, поэтому сравнения там не так важны. Мы знаем, что он будет немного выше и немного короче Model Y, но в остальном близок по размерам (хотя и сильно отличается по форме, с менее аэродинамичной, но более высокой задней частью).
Но все же приятно видеть его на дороге, едущим своим ходом, со скоростью более 1 мили в час и в окружении других машин. Хотя мы уже видели его на сцене и лично, может быть трудно реально оценить размеры автомобилей, когда вы находитесь в огромной толпе людей и видите только два новых автомобиля в изоляции, без других знакомых транспортных средств вокруг.
Видео были сняты в солнечном Лагуна-Бич, недалеко от Rivian South Coast Theater, где проходило мероприятие. Автомобили ехали по Pacific Coast Highway, прямо перед Main Beach – это район, где обычно бывает плотное движение с множеством других автомобилей. Это раздражает, когда вы пытаетесь вовремя добраться до мероприятия, но приятно, когда вы хотите увидеть, как автомобили выглядят по сравнению с другими автомобилями.
Первое видео было опубликовано на Reddit, а затем еще 2 были собраны на Rivian Forums (хотя мы еще не знаем первоисточник), и показывают оба автомобиля в движении, а R3X загружается в автомобильный трейлер. Мы встроили их ниже.
Первое видео показывает R3X, а затем R2 (белый автомобиль, едущий за R3X в первой половине, — это R1, а не R2).
R3X большую часть этого видео скрыт (частично за вывеской заправки, показывающей бензин до 5,49 доллара за галлон, что значительно больше, чем 23 цента за кВт⋅ч, или примерно 1 доллар за галлон эквивалента, который я плачу, когда заряжаюсь вне пиковых часов дома неподалеку), и, к сожалению, мы видим только кадр, где он уезжает от нас. Он также находится на сильно наклоненном участке дороги, без ничего рядом до конца видео, где мы можем увидеть, что он, возможно, немного ниже небольшого грузовика через дорогу, и определенно *намного* ниже следующего за ним R1.
Мы получаем гораздо более четкий крупный план R2, который выглядит как ожидалось – очень близок по дизайну к R1, только меньше. Hyundai Tucson и Kia Soul проезжают позади R2, при этом R2 выглядит немного выше обоих (с учетом наклона дороги), но определенно находится в том же классе «среднеразмерных внедорожников» (и обратите внимание, что шеф-дизайнер Rivian Джефф Хаммонд виден в конце видео, снимает свой собственный видеоролик проезжающего автомобиля на свой телефон).
Второе видео дает нам лучший общий кадр, на этот раз R3 едет вверх и мимо, а затем крупным планом по более ровной и плоской дороге. И он, или толпа перед театром, фотографирующая его, определенно приносят много радости удачливым пассажирам внутри.
Когда он подъезжает, спереди он выглядит довольно внушительно, и в изоляции вас не обвинят в том, что он выглядит очень похоже на R1.
Но когда смотришь на другие автомобили вокруг, его меньший размер сразу становится очевиден. Он определенно выглядит меньше R1 позади него и Model Y рядом. Двигаясь дальше, его форм-фактор «что-то между хэтчбеком и кроссовером» становится еще более очевидным, когда он проезжает мимо седанов, небольших внедорожников, компактных фургонов и грузовиков. В частности, интересно сравнение со Scion xB – еще одним причудливым, квадратным автомобилем, который находился между категориями «небольшой внедорожник/компактный автомобиль». И снова, в конце видео, вы можете увидеть, насколько R1S выглядит по сравнению с R3.
Наконец, мы видим, как R3X загружают в автомобильный трейлер – что интересно, учитывая, что штаб-квартира Rivian находится *практически* на той же дороге, что и театр, всего в 10 милях вверх по Лагуна-Каньон в Ирвайне.
Это видео не дает нам так много (кроме того, что он помещается в закрытый автомобильный трейлер – что является чем-то, с чем у ближайшего R1S могут быть трудности). Но мы хотели включить его для полноты.
Что касается других сравнений размеров, другой пользователь проанализировал фотографию R3X и считает, что он немного выше, но намного короче Golf GTI. Эта оценка предполагает, что он будет на целых ~20 дюймов (!) короче Ioniq 5, автомобиля, с которым его часто сравнивали из-за его формы и пропорций, и даже короче Volvo EX30 и Bolt EV.
Хотя это сравнение основано только на одной официальной фотографии прототипа, фотография сделана прямо в профиль и, следовательно, предлагает хороший обзор автомобиля, а поскольку мы знаем размер шин и колесную базу автомобиля (2799 мм / 110,2 дюйма), мы можем прийти к довольно хорошей оценке, если не к идеально точной.
Мнение Electrek
Я много раз говорил здесь, что я любитель маленьких машин (и вам тоже следует им быть), поэтому то, что Rivian значительно уменьшает размер, меня радует. Я беспокоился, что они в основном станут брендом грузовиков и внедорожников (даже несмотря на то, что начали с прототипа спорткара), но R3 в формате больше похожего на «горячий хэтчбек» показывает, что они готовы расширяться. Это важно для стартапа, чтобы показать, что он способен создавать разнообразные продукты, привлекательные для различных клиентов, поэтому это большой момент для Rivian.
К тому же, в последнее время у меня было много дискуссий с представителями автомобильной индустрии и журналистами о том, что мы, возможно, скоро будем страдать от «усталости от больших машин» как общество (у меня точно есть), и что мы, возможно, наконец-то получим автомобили меньшего размера в ближайшие годы, вместо повсеместных массивных внедорожников и грузовиков, которые мы видим сейчас.
Возможно, это желаемое мышление – но реакция, которую мы видели на R2 и *особенно* на R3, который кажется еще более захватывающим, чем больше становится очевидным его маленький размер, предполагает, что это может быть так.
Единственная проблема здесь в том, что Rivian представил два автомобиля одновременно, причем R2 вышел первым. Поэтому мы надеемся, что огромный ажиотаж вокруг R3 не приведет к тому, что они «осорнизируют» свой собственный невыпущенный продукт, R2, с еще более невыпущенным продуктом, R3.
Хотя у генерального директора Rivian RJ Scaringe есть план, чтобы люди оставались заинтересованными, о чем он говорил в интервью с Сетом Вайнтраубом из Electrek (полное интервью можно посмотреть здесь, или написать о нем здесь). И я готов поспорить, что прямо сейчас проходят совещания о том, как как можно быстрее вывести R3 на рынок, учитывая полученную реакцию (кроме того, я думаю, что R3 будет иметь огромный успех в Европе, исходя из его размеров и стиля).
Еще одно замечание о различных дизайнах колес – мне не нравятся колеса R2, которые кажутся немного отвлекающими в движении с этими 5 вращающимися серебряными квадратами. То же самое касается колес R3 и их дизайна с 4-мя спицами, но в меньшей степени. Наш кадр R3X в движении немного дальше, но мне кажется, что именно эти колеса мне нравятся больше всего. Это совпадает с моим мнением, когда я видел их на сцене, и моей личной общей склонностью к меньшим колесам с большим количеством резины, а не к большим с меньшим количеством резины.
(Также, примечание о колесах: нам в целом нужны более аэродинамичные колеса, поскольку если бы мы применили аэродинамические накладки на все автомобили на дороге, мы могли бы сократить общее энергопотребление США – не только в автомобильной сфере – примерно на 1%, что очень много для таких небольших изменений).
Что вы думаете о R2, R3 и R3X теперь, когда мы видели их все на дорогах общего пользования? Как их внешний вид, так и их размеры? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Лучший комментарий от Mckillio
Понравилось 32 людям
Видеть меньшие автомобили очень освежает.
Посмотреть все комментарии