Nissan планирует производить литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, стремясь снизить цены на электромобили. Благодаря более дешевым материалам, такие батареи примерно на 20-30% дешевле в производстве, чем литий-ионные батареи NCM. Этот шаг выведет компанию на прямую конкуренцию с BYD, ведущим производителем LFP-батарей.
Nissan разрабатывает LFP-батареи для снижения цен на электромобили
Несмотря на то, что в ноябре китайская BYD обогнала Nissan по продажам легковых автомобилей, автопроизводитель имеет план по возвращению своей доли.
Согласно новому отчету Nikkei, Nissan планирует начать установку более дешевых LFP-батарей в электромобили. По данным отчета, эти электромобили будут продаваться на развивающихся рынках уже с 2026 года.
Хотя LFP-батареи производятся до 30% дешевле, чем литиевые батареи с никелем, кобальтом и марганцем (NCM), они также имеют меньшую плотность энергии.
LFP-батареи имеют запас хода примерно на 20-30% меньше, чем NCM. Однако это может быть приемлемо в текущих регионах. Nissan в настоящее время разрабатывает новую аккумуляторную технологию в своем научно-исследовательском центре в Японии. В отчете упоминается, что Nissan может производить LFP-батареи собственными силами на своем заводе в Йокогаме, а также на других предприятиях.
Nissan ожидает, что новые батареи будут использоваться в электромобилях уже с 2026 года. В настоящее время компания ищет партнеров для развития этой технологии и может импортировать компоненты извне.
По данным Китайского альянса по инновациям в аккумуляторной промышленности автомобилей, BYD доминировала на рынке LFP-батарей с долей рынка 41,1% по состоянию на ноябрь прошлого года. Конкурент CATL занял второе место с долей 33,9%.
Blade Battery от BYD оснащает электромобили, продаваемые по всему миру. Электрический BYD Seal с Blade Battery имеет заявленный запас хода до 435 миль (700 км). BYD выпустила этот электрический седан в Мексике в прошлом месяце, начиная с 44 600 долларов (778 800 песо).
Blade Battery от BYD сыграла ключевую роль в обгоне Tesla и становлении лидером мировых продаж электромобилей в последние три месяца года. Китайский автопроизводитель продал почти 1,6 миллиона электромобилей за прошлый год, расширяя свое присутствие на новых зарубежных рынках. Nissan мог бы поучиться у BYD.
Мнение Electrek
Несмотря на то, что Nissan потребовалось более десяти лет, чтобы выпустить свой второй электромобиль, Ariya, после выхода LEAF на рынок в 2010 году, Nissan стремится наверстать упущенное время.
Nissan уже отстает от лидеров в области электромобилей, таких как Tesla и BYD, но автопроизводитель хочет вернуться в строй.
Генеральный директор Nissan Макото Учида заявил, что компании необходимо «навести порядок», если она хочет оставаться конкурентоспособной.
В рамках своего среднесрочного обновления автопроизводитель готовится представить новый план развития электромобилей, чтобы исправить ситуацию. Учида сказал: «Мы не можем продолжать вести бизнес так, как раньше, перенося это в будущее». Новая стратегия, которая, как ожидается, будет представлена в марте, будет касаться того, как Nissan планирует конкурировать с недорогими моделями из Китая.
Nissan заявил, что выпустит 19 новых электромобилей к 2030 году, но это может измениться с появлением новой стратегии. Хотя продажи (и производство) Ariya растут, более дешевые варианты могли бы помочь Nissan вернуть конкурентоспособность.