Tesla снова столкнулась с групповым иском, на этот раз связанным с завышенным запасом хода ее электромобилей, что было раскрыто на прошлой неделе.
На прошлой неделе мы поделились новым отчетом Reuters, в котором освещались некоторые сомнительные методы Tesla, связанные с завышением заявленного запаса хода.
В отчете показано, как Tesla «обманывала» систему, чтобы увеличить запас хода по версии EPA, в то время как владельцы Tesla испытывают трудности с достижением заявленного запаса хода на своих автомобилях.
В нем также утверждалось, что Tesla разработала специальный алгоритм, который сначала показывал водителям более оптимистичный запас хода, а затем становился более точным, когда уровень заряда автомобиля опускался ниже 50%.
Теперь три владельца Tesla из Калифорнии уже воспользовались этим отчетом, подав групповой иск в Окружной суд США по Северному округу Калифорнии.
Адам А. Эдвардс, адвокат Milberg Coleman Bryson Phillips Grossman, фирмы, представляющей владельцев Tesla в этом судебном процессе, сказал:
Проще говоря, Tesla обязана поставлять продукт, который работает так, как рекламируется.
Уже при поддержке трех владельцев Tesla, в жалобе запрашивается статус группового иска и заявлено намерение представлять каждого владельца Tesla в Калифорнии. В ней требуются неуказанные убытки.
Мнение Electrek
Как мы сообщали на прошлой неделе, многое из того, что содержалось в отчете Reuters, являлось тем, что Tesla разрешено делать в соответствии с тем, как EPA рассчитывает запас хода.
Запас хода по версии EPA — это то, что автопроизводителям разрешено рекламировать.
Хотя Tesla известна тем, что использует систему EPA для рекламы наиболее оптимистичной версии запаса хода своих автомобилей, похоже, что это находится в пределах допустимого законом.
Однако многие другие автопроизводители подходят более сознательно к вопросу заявленного запаса хода, и, возможно, Tesla стоило бы поступить так же.
Самой подлой частью отчета, вероятно, было предполагаемое программное обеспечение Tesla, которое делало запас хода лучше при полном заряде и становилось более точным только тогда, когда это становилось более важным при низком уровне заряда батареи.
Это то, что известно владельцам Tesla, но это всегда преподносилось как прогнозирование запаса хода, которое становится более точным после учета большего количества факторов для конкретной поездки, таких как скорость и погодные условия.
Reuters утверждал, что Tesla вместо этого специально разработала его таким образом, чтобы улучшить свой запас хода. Если это правда, то это выглядит плохо, но в статье также странно говорилось, что она может подтвердить, делает ли Tesla это до сих пор, и могла подтвердить, что Tesla делала это только тогда, когда продавала «Roadster и Model S».
Tesla, по сути, никогда не продавала одновременно Roadster и Model S, поэтому мы должны предположить, что это было для периода, когда Tesla имела в своей линейке только Model S между 2012 и 2015 годами.
Кроме того, неточность оценки запаса хода может раскрыть Tesla перед американскими агентствами, которые выплачивали ZEV-кредиты, основанные на запасе хода.
Лучший комментарий от Боба Андерсона
Понравилось 38 людям
Я бы хотел, чтобы EPA не усредняла городские поездки в своих расчетах. Все, что я хочу знать, это как далеко я могу проехать на скорости 70 миль в час при минусовых температурах. Я знаю, что городские поездки будут лучше, чем это. Запас хода действительно является проблемой только при движении по шоссе, поэтому имеет смысл рассчитывать только для этого.
Смотреть все комментарии