Да, на изображении выше — Jeep Gladiator, который изначально не является электрическим (скорее наоборот). Однако благодаря новой системе трансмиссии EtelligentTerrain EV от Magna International, полноприводные автомобили с ДВС, такие как Jeep, скоро смогут покорять грязевые трассы без выбросов. Недавно меня пригласили на Маунт-Магна в Мичигане, где я тестировал новую систему трансмиссии для электромобилей, поднимался на гору и разбрызгивал грязь ВЕЗДЕ. Смотрите, как я это делал, ниже.
Magna International — всемирно признанный контрактный производитель автомобилей, занимающий первое место в Северной Америке и четвертое в мире. В настоящее время компания управляет 341 производственным и сборочным предприятием в Северной Америке, Европе, Азии, Южной Америке и Африке, не проявляя признаков замедления, зафиксировав валовую прибыль в размере 4,652 миллиарда долларов за 2022 год и уверенно стремясь превзойти эту цифру в 2023 году.
В прошлом году Magna инвестировала почти миллиард долларов в свои североамериканские операции, включая 470 миллионов долларов в Канаде, где находится ее мировая штаб-квартира, а также еще 500 миллионов долларов в Мичигане, где находится ее штаб-квартира в США.
На прошлой неделе у меня появилась возможность посетить штаб-квартиру компании в Трое, штат Мичиган, где команда отвезла меня в свой парк для испытаний на пересеченной местности Маунт-Магна, и у меня была возможность изучить новые и разрабатываемые технологии электромобилей, и при этом я доставил немало приятных хлопот.
Magna превратила Jeep Gladiator в крутой внедорожный электромобиль
В первой половине дня, проведенной с Magna на ее территории, я посетил знаменитый Маунт-Магна на юго-востоке Мичигана. Это был совсем другой опыт по сравнению с моим визитом в Magna в прошлом году, где мы буксировали 10 000 фунтов груза по трассе на M1 Concourse в Понтиаке.
Основное внимание в этой поездке, конечно же, уделялось электрификации, а также новым технологиям, которые Magna интегрировала в полноприводные автомобили для создания мощных и эффективных электрических конверсий. Пример А — прототип Jeep Gladiator с трансмиссией EtelligentTerrain от Magna.
Новая система объединяет технологию eBEAM Magna в двухмоторной конфигурации, предназначенной для электрификации спортивных и легких внедорожников как для езды по дорогам, так и по бездорожью. Вот полностью электрический Jeep Gladiator с этой системой, без проблем пробивающийся по Маунт-Магна.
Система Magna EtelligentTerrain состоит из управляемого электродвигателя eBEAM (Mid) спереди, с удаленным инвертором (спереди для него не хватало места) и смещением на 2 дюйма на оси для размещения рулевой колонки электромобиля. Спереди также имеется блок отключения и функция парковочного замка, идеально подходящая для подъемов, подобных тому, что показан выше.
В отличие от переднего привода, задний мост eBEAM (High) является соосной и имеет интегрированный инвертор, поскольку места там гораздо больше. Он имеет более высокий рейтинг допустимой нагрузки на ось (GAWR) по сравнению с передним (5 000 фунтов против 3 000 фунтов), но обеспечивает значительно большую мощность и крутящий момент.
В случае с Jeep Gladiator Magna использует аккумуляторную батарею емкостью 83 кВт⋅ч, но в серийной модели, безусловно, будет батарея большего размера. Грузовик был оснащен сторонней подвеской QuadLink-Coil spring/solid axle спереди и сзади, чтобы справиться с увеличенным весом аккумуляторной батареи, сохраняя при этом дорожный просвет Gladiator максимально близким к стандартной модели.
После покорения Маунт-Магна у меня появилась возможность устроить пробуксовку в свежей грязи после ночных гроз. Разве я мог отказаться? Поскольку внедорожных электромобилей кроме Rivian практически нет, мой опыт езды по грязи был ограничен, и это было заметно. После первого заезда я забыл, что все еще еду задним ходом, поэтому, когда я попытался устроить вторую пробуксовку, мне удалось продемонстрировать, насколько эффективны тормоза в прототипе электромобиля Magna. Посмейтесь вместе со мной:
Вот это да!
Спасибо Бену Сандерсу за то, что он заснял мою ошибку, и за правильную пробуксовку в грязи, которая последовала:
Как я и написал.
Система EtelligentTerrain EV от Magna не будет продаваться в розницу, а будет доступна только производителям оригинального оборудования (OEM), которые, возможно, захотят электрифицировать существующие шасси класса 1. Двухмоторная система и возможность установки инвертора на оси или удаленно обеспечивают гибкость для различных реализаций транспортных средств. На мой взгляд, она отлично сочетается с Jeep Gladiator, так почему бы не сделать его полностью электрическим?
Мы знаем, что Magna уже обязалась помочь INEOS в создании полноприводных электромобилей, так что, возможно, мы увидим эту технологию в будущих моделях в ближайшие несколько лет.
Magna International снова демонстрирует, почему она является одной из самых надежных компаний в своем деле. Она не только производит надежные, передовые компоненты, но и продолжает исследовать и разрабатывать новые способы сделать автомобили безопаснее, эффективнее, а теперь и более экологичными. И все это при сохранении возможности прочертить свое имя витиеватым почерком на грязевом поле где-нибудь.
Скоро я поделюсь еще инновациями Magna в области электромобилей с моего визита, так что следите за обновлениями.