Porsche заявляет, что электрический концепт Mission X будет самым быстрым дорожным автомобилем из когда-либо созданных

Porsche представила Mission X — новый концепт электрического гиперкара, который, по словам автопроизводителя, может стать самым быстрым дорожным автомобилем, когда-либо проезжавшим круг по знаменитой трассе Нюрбургринг… если он пойдет в серийное производство.

Гиперкар был представлен в рамках празднования 75-летия Porsche в производстве спортивных автомобилей с момента выхода первого Porsche 356 8 июня 1948 года.

Porsche заявляет, что Mission X обладает «высокопроизводительной, эффективной электрической трансмиссией», и хотя технические характеристики не приводятся, они дают представление о том, какими они могут быть. Дизайн этого автомобиля включает следующие моменты, которые мы разберем по порядку:

• Стать самым быстрым дорожным автомобилем на Нюрбургринг Нордшляйфе
• Обладать соотношением мощности к весу примерно 1 л.с. на 1 кг
• Достичь прижимной силы, значительно превосходящей показатели текущего 911 GT3 RS
• Обеспечить значительно улучшенную производительность зарядки благодаря архитектуре системы 900 вольт и заряжаться примерно в два раза быстрее, чем текущий лидер Porsche, Taycan Turbo S

Первый пункт — это самый распространенный метод сравнения автомобилей Porsche. Нюрбургринг Нордшляйфе, также известный как «Зеленый ад», — это знаменитая длинная и сложная трасса, проходящая через Эйфельские леса в Германии. Недавно Porsche участвовал в противостоянии с Tesla за звание самого быстрого электромобиля на трассе, и Tesla только что ответила Porsche, вернув себе рекорд на прошлой неделе.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы увидеть больше контента

Porsche хотел бы вернуть этот рекорд, но похоже, что он бросает вызов не только Tesla, но и всем остальным автомобилям. Новое время серийного электромобиля Tesla — 7:25 — впечатляет (сопоставимо с Lamborghini Aventador, Ferrari Enzo, Mercedes AMG Black и KTM X-Bow R) и на десять секунд опережает предыдущий рекорд Porsche среди электромобилей (но значительно уступает «серийному» рекорду круга электромобиля NIO EP9). Однако Tesla все еще почти на минуту отстает от результата плагин-гибрида Mercedes AMG One — 6:30.705 для дорожного автомобиля.

Но AMG One имеет мощность 1049 л.с. в комплекте весом 1695 кг. Это мощно, но также и тяжело, а вес — это главный недостаток в гонках, особенно на поворотах, которые составляют около пяти минут из шестиминутного круга Нюрбургринга. Именно здесь в игру вступает соотношение мощности к весу Mission X, и если Porsche оправдает свои намерения, это будет нечто особенное.

Соотношение мощности к весу 1 л.с. на 1 кг — почти неслыханное достижение, особенно для дорожных автомобилей. Лишь нескольким гиперкарам ограниченного выпуска удалось достичь этой цели, хотя большинство из них используют наддув (турбонаддув). Lotus Evija — единственный другой электромобиль, претендующий на аналогичное соотношение мощности к весу (1970 л.с. при весе 1680 кг).

Высокая прижимная сила также является ключевым компонентом гонок, позволяя автомобилям лучше держаться на дороге на высоких скоростях в поворотах. Porsche заявляет, что Mission X будет обладать большей прижимной силой, чем GT3 RS, который является лучшим в своем классе с прижимной силой 409 кг при скорости 200 км/ч (124 миль/ч).

Mission X будет использовать активную аэродинамику, так что прижимная сила будет использоваться, когда это необходимо, и отсутствовать, когда нет. Это помогает увеличить скорость на длинных прямых (например, на очень длинной прямой в конце каждого круга Нюрбургринга), а также улучшить аэродинамическую эффективность, что означает меньшие потери энергии, меньшую потребность в батарее и меньший вес для большей производительности.

И, наконец, Porsche хочет улучшить характеристики быстрой зарядки по сравнению с Taycan, нынешним самым быстрозаряжающимся автомобилем на дороге, модернизировав систему до 900 вольт (как у предыдущего концепта Mission R) и удвоив пиковую мощность зарядки Taycan в 350 кВт.

Хотя мы не видели серийных автомобилей, способных заряжаться более чем на 350 кВт, были предложения о зарядке мощностью 600 кВт и 700 кВт в гонках Formula E и Electric GT соответственно. Так что, если Porsche нацеливает Mission X как гоночного монстра, это те цифры, на которые ему придется ориентироваться.

Весь кузов Mission X изготовлен из «экзоскелета» из армированного углеродным волокном пластика (CFRP). CFRP — дорогой, но легкий материал, который помогает поддерживать высокое соотношение мощности к весу. Панели кузова из углеродного волокна использовались и на других электромобилях, в частности, на Tesla Roadster, а CFRP — в BMW i3 и i8, а предшественник Mission X, Carrera GT, также имел панели кузова из углеродного волокна.

Интерьер ориентирован на водителя, с асимметричным дизайном и цветовыми акцентами, указывающими на это. Рулевое колесо в виде «вилки» напоминает гоночные рули, имеет открытый верх для лучшей видимости, переключатели режимов и подрулевые лепестки (хотя Porsche не упоминает трансмиссию в своем пресс-релизе).

А аккумулятор расположен в части автомобиля, которую мы редко видим сейчас — за водителем, а не под ним. Большинство производителей электромобилей размещают батареи в нижней части автомобиля, чтобы снизить центр тяжести, что важно для производительности. Но Porsche решил разместить его за водителем в Mission X.

Это означает несколько более высокий центр тяжести, но позволяет создать автомобиль, который в остальном короче — высота 47,2 дюйма, всего на дюйм с небольшим выше, чем у предыдущих Porsche 918 и Carrera GT (и на три дюйма выше, чем у оригинальной Tesla Roadster, которая также перевозила аккумулятор за водителем).

Это также обеспечивает более традиционную управляемость автомобиля. Гоночные автомобили традиционно строятся с центральным расположением двигателя, где самая тяжелая часть автомобиля находится за водителем и перед задней осью. Это увеличивает сцепление с дорогой, но уменьшает инерцию вращения, что улучшает управляемость в поворотах. Размещение батареи в этом положении обеспечит более традиционное ощущение управляемости по сравнению с плоскими и низкими батареями большинства современных дорожных электромобилей.

Porsche еще официально не подтвердила производство. Однако одна строка в его пресс-релизе предполагает, что этот автомобиль, скорее всего, будет запущен в производство в той или иной форме. Обычно концепт-кары не упоминают серийное производство, но Porsche прямо говорит: «Если Mission X пойдет в серийное производство, то он должен…», перечисляя возможности автомобиля. Этот явный намек на серийное производство говорит о том, что это более вероятный сценарий, чем в случае с большинством концептов.

Кроме того, название похоже на Mission E от Porsche, которое было концептуальным названием того, что в конечном итоге стало Taycan. Этот концепт вызвал большой ажиотаж и в конечном итоге был запущен в производство, и это кажется намеренным отсылкой.

Если бы он был запущен в производство, он стал бы последним дополнением к знаменитому списку гиперкаров Porsche с ограниченным выпуском. Все началось с Porsche 959, разработанного как автомобиль для ралли Group B, который в итоге был продан общественности в количестве около 300 единиц. Затем последовал Carrera GT, серия из 1500 единиц, которая считается одним из лучших автомобилей для водителей всех времен.

А совсем недавно плагин-гибрид Porsche 918 привнес электрификацию в мир гиперкаров, было выпущено всего 918 единиц (со стартовой ценой 845 000 долларов). Это был первый дорожный автомобиль, преодолевший семиминутный барьер на Нюрбургринге. Но его соотношение мощности к весу составляло около 0,5 л.с./кг, поэтому Mission X предлагает вдвое большую относительную мощность по сравнению со своим ближайшим предшественником.

Все эти автомобили имели высокую цену, и, учитывая характеристики Mission X, можно предположить, что он будет больше соответствовать этому рынку, чем любым более распространенным серийным автомобилям Porsche.

Что вы думаете о концепте Mission X? Сделает ли Porsche его? Сможет ли он оправдать свои обещания? Есть ли у вас семизначная сумма наличными, которая жжет дыру в вашем кармане, и вы готовы заказать один? Дайте нам знать в комментариях ниже.