Аренда бензинового мотоцикла в Испании напомнила мне, почему я перешел на электротягу

Как журналист, пишущий об электробайках, я почти всю жизнь провожу на двух колесах. Это включает в себя все: от электровелосипедов до электросамокатов, мопедов и мотоциклов. Это единственный способ, которым моя жена и я любим путешествовать по нашему городу. Перейдя на электротягу много лет назад, я давно не садился за руль мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания. По крайней мере, до прошлой недели, когда мне наглядно напомнили, почему я вообще выбрал электротягу и больше никогда не оглядывался назад.

Когда мы с женой недавно отправились на Менорку, мы без колебаний решили арендовать мотоцикл вместо машины, чтобы исследовать этот прекрасный испанский остров.

Поездка на двух колесах по горным дорогам и извилистым тропам к скрытым пляжам — это совершенно иной опыт, чем то же самое в машине. Вы можете жить моментом и ощущать окружающую среду, а не наблюдать все через оконное стекло, как будто смотрите телевизор. Если вы никогда не читали «Дзен и искусство ухода за мотоциклом», то стоит прочесть, автор гораздо лучше меня передает этот опыт.

Поэтому было логично арендовать мотоцикл для исследования Менорки. Единственная загвоздка заключалась в том, что на этом сонном, удаленном островке не было доступных для аренды электромотоциклов. Дело не в том, что их не существует в Испании — есть даже отличные местные варианты, такие как электросамокаты Silence из Барселоны. Но эти утонченные средства передвижения, похоже, еще не добрались до прокатных компаний на острове.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы узнать больше

Хотя я определенно сторонник электротяги, я не настолько высокомерен, чтобы не ездить на бензиновом транспорте. И вот мы нашли милый маленький Honda Vision 110.

Это не вершина японского мотоциклостроения, но я думал, что мотоцикл будет отличным стальным конем для наших четырех дней на острове.

С одной главной автомагистралью (если это можно так назвать), проходящей по центру острова площадью 700 квадратных километров, и остальной частью, состоящей из маленьких, извилистых проселочных дорог, скромного мотоцикла было достаточно для исследования.

Быстрый осмотр показал, что все в порядке. Шины выглядели хорошо, тормоза были резкими, а регистрация находилась под сиденьем, спрятанная вместе с небольшим набором для дорожного ремонта. Более пристальный взгляд на набор инструментов выявил один одинокий плоский отвертку и несколько пустых мест для других давно забытых инструментов.

Достаточно, приступим!

Теперь давайте сразу проясним: я не собираюсь критиковать этого малыша. Как транспортное средство, скутер был просто отличным и достойно нас служил.

Он доставил нас на одни из самых красивых пляжей, которые мы видели в Европе, и почти без жалоб. В основном, он был чемпионом.

Но этот опыт также твердо укрепил мое мнение о многих недостатках мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания и о том, почему я отказался от них некоторое время назад.

Не последнее из этого — знание того, что под багажником Honda скрываются сотни движущихся частей, составляющих этот бензиновый силовой агрегат, любая из которых может вызвать проблему и оставить нас посреди нигде. Загрязненная свеча зажигания, грязное масло, изношенные поршневые кольца — список скрытых потенциальных проблем, таящихся подо мной, накапливался в моей голове.

И не думайте ни секунды, что я какой-то нежный миллениал, боящийся повозиться с гаечным ключом.

Я вырос, работая над двигателями с моим отцом. Я научился переключать передачи в «Корвэйре» 64-го года выпуска с таким длинным ходом, что мне приходилось наклоняться вперед, чтобы найти первую и третью передачу. Моя школьная машина была в три раза старше меня, и это означало, что обслуживание было регулярным, часто на парковке. Я инженер-механик и всю жизнь увлекаюсь механикой.

Но, как и любой хороший инженер, когда появляются новые инструменты, я их тестирую и принимаю, если они действительно лучше. И когда дело доходит до мотоциклов, электропривод просто лучше.

Этот опыт подтвердил это для меня по многим причинам. Вот как.

Бензиновые мотоциклы раздражающе шумные

Я забыл, насколько тихие электрические мотоциклы, пока не завел этот маленький Honda.

Достаточно сказать, что 110-кубовый двигатель — это один из самых маленьких в линейке, но мы с женой вынуждены были повышать голоса, чтобы перекричать этот маленький работающий на холостом ходу двигатель.

Это было еще большим разочарованием, учитывая, что дома мы привыкли передвигаться везде на электромотоциклах и наслаждаемся разговорами по пути. Но больше всего это повлияло на нас при навигации.

Уровень шума мотоцикла на месте был не слишком сильным, и мы все еще могли слышать друг друга, но вой выхлопной трубы быстро увеличивался в децибелах вместе с оборотами.

Без крепления для телефона на скутере, чтобы видеть мой GPS, моей жене приходилось выступать в роли штурмана с заднего сиденья и говорить мне, когда нужно поворачивать. Хуже всего было то, что по какой-то причине мое приложение Waze решило интегрироваться в местную культуру и начало говорить по-испански, как только мы приземлились на острове. Так вот мы ехали по дороге, моя жена держала мой телефон в одной руке, а я в другой, крича мне в ухо «поверни налево!», в то время как мой телефон пытался кричать приглушенное «a la izquierda!» никому в частности.

Затем возникла проблема всего этого дополнительного шума по пути. Когда мы едем по прибрежным дорогам или лесным горным перевалам с ветром в лицо, последнее, что мы хотим слышать, — это высокочастотный вой выхлопа. Звук действительно вырывал нас из момента наслаждения природой вокруг нас. Мы хотели насладиться деревьями, а не слушать бензопилу.

Мы оба привыкли к моим электромотоциклам, которые либо бесшумны, либо очень, очень тихие. Отсутствие шума — это не ошибка, а функция. Это позволяет нам по-настоящему наслаждаться окружающей средой, и это является большим преимуществом электромотоциклов.

Затем было чувство вины, которое я испытывал, проезжая через маленькие деревни и кварталы рано утром. Наше «ВРРРРРрРрРрРрРрРрРрРр!» прорезало прохладный утренний воздух, разрушая покой и тишину этих маленьких городков и, несомненно, беспокоя всех, кто жил вдоль этих узких дорог и переулков.

Когда я езжу на своих электросамокатах и мотоциклах дома, мне никогда не приходится беспокоиться о том, чтобы беспокоить соседей рано утром или поздно вечером. Младенцы могут заснуть, родители могут спать, а я могу ехать дальше, и никто не будет обеспокоен.

Но когда мы приехали в город на нашем маленьком Honda, все знали об этом.

Я понимаю, некоторым людям нравится звук их бензиновых мотоциклов. Для них это часть опыта. И хотя я теоретически это понимаю, я бы возразил, что этот конкретный опыт отвлекает от более масштабного опыта.

Если вы слушаете только звуки своего мотоцикла, то вы не слушаете все остальное вокруг вас. Если вы вдыхаете только выхлопные газы, то вы не ощущаете соленые брызги морского бриза или запах местной кухни, проезжая мимо придорожных ресторанов.

Вы могли привыкнуть к ощущениям, которые дает ваш мотоцикл, но когда у вас наконец появится возможность от них избавиться, вы сможете по-настоящему ощутить *все другие чувства*, которые предлагает природа.

Куда делась мощность?

Энтузиасты бензиновых мотоциклов, вероятно, припишут многие из моих «проблем» тому, что это скутер малой мощности, но это было бы ошибкой.

Мне не нравится малая мощность. У меня есть пара электросамокатов, которые эквивалентны 125 куб. см (в случае моего Gogoro) или чуть меньше 125 куб. см (в случае моего NIU). Так что оба они примерно такой же мощности, как и этот мотоцикл, за исключением того, что они разгоняются как ракеты. Это отличное напоминание о том, что уровень мощности мотоцикла — не единственная проблема. Крутящий момент и *доставка* мощности имеют решающее значение. И их недостаток на низких оборотах, что ж, это очень заметно на двигателе внутреннего сгорания по сравнению с электродвигателем.

И я заметил это сразу. На самом деле, довольно неловко, я чуть не упал в первые 10 секунд поездки (не говорите моей жене, она думала, что все в порядке). Я выехал с парковочного места, получив мотоцикл, сделал ленивый разворот и повернул ручку газа, чтобы выпрямить мотоцикл. Но он не выпрямился. Он просто остался под тем же сильным наклоном с моего разворота. Это тот момент, когда я вспомнил, насколько слаб низкооборотный крутящий момент у двигателей внутреннего сгорания. Мощность мотоцикла была, просто требовалось секунда или две, чтобы набрать обороты. Секунда или две, которых у меня не было в тот конкретный момент.

С тех пор я перекалибровал управление дроссельной заслонкой, чтобы учесть это, чего мне никогда не приходилось делать на моих электросамокатах и мотоциклах. Даже самые маленькие и слабые из них выдают мощность с таким напором, который не соответствует их небольшому размеру. Старт на электромотоцикле — это зрелище, и я настоятельно рекомендую попробовать, если у вас когда-либо была такая возможность. Я ездил на каждом электромотоцикле, который вы можете купить, от мощных спортивных байков до крошечных городских скутеров, и все они обладают этим впечатляющим стартом с низких оборотов.

Хотите верьте, хотите нет, но у меня была тревога по поводу запаса хода бензинового мотоцикла

Я знаю, это прозвучит странно, но поездка на этом Honda вызвала у меня тревогу по поводу запаса хода.

Позвольте мне объяснить. Тревога по поводу запаса хода часто приписывается электромобилям, когда новые владельцы беспокоятся о том, что не найдут место для зарядки, и поэтому испытывают беспокойство по поводу запаса хода своего электромобиля.

Как ни парадоксально, многие опытные владельцы электромобилей испытывают обратное. Для меня у меня никогда не бывает тревоги по поводу запаса хода, потому что мой дом — это моя «заправочная станция». Я могу заряжаться каждую ночь, что означает, что каждый день у меня «полный бак», так сказать. Нет необходимости беспокоиться о запасе хода, так как я начинаю каждый день с максимальным запасом.

Мой электросамокат Gogoro делает это еще лучше. Я мог бы заряжать его дома, если бы захотел, но он также работает в сети станций по замене аккумуляторов, которые расположены по всему моему городу. Я просто подъезжаю, меняю разряженные аккумуляторы на полностью заряженные и уезжаю примерно за 30 секунд. Это быстрее и проще, чем замена топлива, и мне не нужно мыть руки после заправочного насоса.

Но с нашим маленьким Honda я никогда не знал, где найду заправку на этих отдаленных дорогах, и поэтому беспокоился, когда уровень топлива начинал падать. Хуже всего было то, что маленький цифровой датчик топлива, казалось, прыгал вверх или вниз между 25% или 50% оставшегося топлива в зависимости от угла наклона земли, на которой я был припаркован, что еще больше запутывало.

В итоге я так и не остался без топлива, но пару раз я думал, что это может случиться. А дополнительный стресс от размышлений о том, где я найду заправку, конечно, не добавлял мне удовольствия.

Он трясется, но это, видимо, нормально?

Еще один аспект, который застал меня врасплох после многих лет почти исключительной езды на электромотоциклах, — это то, насколько сильно вибрировал мотоцикл.

Сидя на светофоре или перекрестке, мы ощущали (и слышали), как будто едем на газонокосилке. Резкое ускорение превращало его в кровать мотеля в Вегасе, полную четвертаков.

Дополнительное тепло, исходящее от двигателя и выхлопной трубы на остановках, усиливало этот эффект, обеспечивая мультисенсорный опыт для наших ушей, носов, ягодиц и бедер.

Все это было для нас совершенно непривычным, поскольку мы не испытываем этого, когда ездим на наших электромотоциклах дома.

И все это время я не мог не беспокоиться о том надоедливом списке потенциальных проблем с техническим обслуживанием, которые могли бы оставить нас без движения.

К счастью для нас и к его чести, этот маленький Honda был молодцом и не доставил никаких серьезных механических проблем. Он не был особенно быстрым, конечно. Мы могли развить скорость 85 км/ч (53 мили в час) под гору, но на крутых подъемах это превращалось в спор между мной и мотоциклом, который обычно заканчивался компромиссом где-то около 55 км/ч (34 мили в час). Но за все четыре дня, что он был с нами, мы ни разу не столкнулись с какими-либо серьезными проблемами, связанными с двигателем.

Он не был полностью беспроблемным, но в его двигателе нельзя винить такие проблемы, как заедающий замок сиденья, который часто не давал нам его закрыть. К счастью, все его мелкие проблемы можно было устранить на обочине дороги или у начала тропы к пляжу с помощью той единственной одинокой плоской отвертки из его дорожного набора. Никогда не стоит недооценивать храбрый маленький инструмент.

Опять же, я не хочу унижать этот маленький Honda сам по себе. И я все еще считаю, что аренда мотоцикла в отпуске намного лучше, чем автомобиль.

Мы смогли по-настоящему ощутить остров, культуру, природу и каждую часть каждой поездки. Он отвез нас в одни из самых красивых мест, которые я видел за долгое время. От песчаных пляжей до галечных бухт — уединенные уголки и закоулки острова были нашими для исследования. И хотя это не должно быть решающим фактором, оказывается, что нудистское солнце ближе к Испании увеличивается с уже щедрого числа, когда вы находите особо уединенные пляжи. Я даже попробовал искупаться голышом по-испански, что продлилось несколько расслабляющих минут, пока я не окунул голову под воду, и кристально чистая вода не показала, сколько медуз плавает вокруг меня. Подумав еще раз, купальные костюмы, защищающие важные части, кажутся мудрой идеей.

Наличие мотоцикла для достижения этих отдаленных и труднодоступных мест — это преимущество, от которого я никогда не откажусь. В сельской местности мы могли попасть в места, куда просто не добрались бы на машине. В городах мы могли парковаться в местах, куда не могли бы влезть на машине (США действительно нужно скопировать европейские парковочные места для мотоциклов).

И я признаюсь, что, несмотря на беспокойство в глубине души, мотоцикл хорошо продержался, вплоть до того, что через четыре дня мы вернули его, проехав на 250 км больше по одометру. Это просто не был тот же потрясающий опыт, который мы могли бы получить на электромотоцикле.

Он был громче. Грубее. Душистее. Слабее. По сути, это был в целом худший опыт по сравнению со всеми километрами, которые мы проехали на электрических мопедах, скутерах и мотоциклах. Но сам мотоцикл нельзя винить. Это просто то, что получается с двигателем внутреннего сгорания. Они не могут сравниться с производительностью столь же мощного электродвигателя. Они не могут сравниться с опытом владения электромобилем с его уменьшенным обслуживанием, более тихой работой и более приятным опытом езды. Это просто старая, устаревшая технология, которая с тех пор была улучшена более приятной альтернативой — электроприводом.

И дело не в том, что двигатели внутреннего сгорания когда-либо полностью исчезнут. Люди до сих пор ездят на лошадях. В этом есть что-то романтичное. И преданные своему делу, вероятно, будут ездить на бензиновых мотоциклах и через 100 лет. Это может оказаться дорогим нишевым хобби, как сейчас владение лошадьми. Но для повседневной езды или отпуска нет лучшего способа передвижения, чем на электромотоцикле. Мы с женой открыли это много лет назад, и эта поездка только подтвердила это.