С момента своего первого представления в январе этого года полностью электрический прототип Winnebago eRV2 был в моем поле зрения как электромобиль, который я очень хотел испытать на себе, тем более что многие мои тестовые автомобили сосредоточены исключительно на вождении, а этот электрический автодом предлагает гораздо больше. Winnebago предоставила мне возможность прокатиться на eRV2, и я провел в нем ночь в Сан-Диего. Ознакомьтесь с моими мыслями и видеообзором ниже.
Содержание
eRV2 — первый полностью электрический прототип Winnebago
Хотя Winnebago имеет давнюю историю производства автодомов, и само название стало синонимом этого сегмента, его путь в область электромобилей остается на начальном этапе.
На выставке Florida RV SuperShow 2022 года Winnebago представил eRV — полностью электрический концепт автодома, который ознаменовал вторую попытку компании в сфере нулевых выбросов после менее успешной попытки с EV-платформой в 2018 году.
Концепт был построен на базе популярной платформы Ford Transit, с доработкой от известного имени Lightning eMotors. Компания использовала кузов, шасси и подвеску автомобиля, а затем оснастила его аккумулятором емкостью 86 кВт*ч, который, как ожидалось, обеспечит запас хода 125 миль и время зарядки 45 минут от быстрого зарядного устройства постоянного тока.
Год спустя Winnebago снова прибыл на выставку Tampa RV с полностью электрическим «бисом» под названием eRV2. В отличие от первоначальной концепции, eRV2 является частью парка рабочих прототипов, созданных Winnebago для тестирования и разработки, в то время как специалист по отдыху работает над поставкой коммерческого электрического автодома своим клиентам в будущем.
После нескольких месяцев переговоров мне посчастливилось испытать Winnebago eRV2 в Сан-Диего и провести ночь в удивительном автокемпинге под названием Sun Outdoors.
Технические характеристики и первая поездка на электрическом Winnebago
Когда я прибыл в Sun Outdoors, меня встретила команда Winnebago, у которой было несколько мест для автодомов, где находилось множество фургонов eRV2 для тестирования и медиа-целей. Будучи новичком в жизни автодомов, я очень хотел узнать, как эта электрическая модификация фургона работает как вне сети, так и внутри нее, и как это сравнивается с традиционными автодомами.
Устойчивость, модульность и передовые технологии были тремя ключевыми аспектами, которые команда Winnebago представила мне во время моего первого обхода, и эти факторы были узнаваемы во всем электромобиле, даже в виде прототипа.
Как мы изначально отметили во время январской презентации eRV2, заявленный запас хода этого электрического прототипа оставляет желать лучшего. Поскольку Winnebago строит электрические прототипы на базе Ford E-Transit 2022 года, он действительно зависит от Ford в плане скорости зарядки и запаса хода, который он может обеспечить, особенно учитывая, что Winnebago использует максимальную полную массу транспортного средства (GVWR) электромобиля, чтобы обеспечить максимальную функциональность и комфорт в течение длительных периодов времени в этих фургонах.
Заявленный запас хода eRV2 составляет всего 108 миль, что не идеально для дальних поездок, но команда сообщила мне, что опытные энтузиасты электромобилей, которые ездят консервативно в «Эко-режиме», могут достичь около 130 миль запаса хода в идеальных условиях вождения.
Хотя большая часть моего времени в eRV2 прошла в автокемпинге, исследуя этот электрический прототип внутри и снаружи, я совершил неплохую поездку по Чула-Виста, чтобы посмотреть, как он едет. На мой взгляд, он ведет себя как коммерческий фургон, не совсем предназначенный для комфорта пассажиров. Это было особенно заметно в подвеске при проезде любых неровностей.
Тем не менее, к этому автодому класса 2 очень легко привыкнуть, а ведь я обычно езжу на хэтчбеке. Я сразу почувствовал себя комфортно и уверенно за рулем, а автодом оснащен отличной камерой заднего вида и датчиками обзора сверху, которые помогали мне парковаться и безопасно двигаться задним ходом на небольших парковках. Парковка потребует некоторой практики, потому что даже когда мне казалось, что я подъехал достаточно, я все равно выглядел как придурок, занимая слишком много места.
При своей высоте eRV2 кажется довольно прочным и устойчивым на дороге, даже на более высоких скоростях по трассе 5. Даже в режиме Eco я смог быстро разогнать электрический Winnebago и безопасно влиться в поток, используя боковые зеркала. У него нет особой «мощности» при ускорении, но вы перевозите так много веса, что это, вероятно, к лучшему. Если бы запас хода можно было улучшить, это легко могло бы стать прекрасным электромобилем для дальних поездок — несомненно, плавный ход по шоссе.
Для питания компонентов внутри электрического прототипа Winnebago сотрудничает с Lithionics Battery для создания собственного литиевого бортового аккумулятора «IonBlade», оснащенного 48-вольтовой системой мощностью более 15 000 доступных ватт-часов.
Эта система уникальна тем, что она работает отдельно от аккумуляторной батареи электромобиля для движения, но также может заряжаться от собственного разъема J1772 на боковой стороне фургона с использованием кабеля от Ford Pro.
Если вы когда-нибудь окажетесь в затруднительном положении на дороге, вы можете фактически перезарядить тяговую батарею автодома, используя бортовое питание. Это займет вечность, но определенно может дать вам несколько миль запаса хода, чтобы добраться до ближайшей зарядной станции.
Передний порт автодома также имеет разъем CCS для возможностей быстрой зарядки постоянным током и может пополнить заряд с 10 до 80% менее чем за 40 минут.
Новый фокус Winnebago на устойчивое развитие распространяется и за пределы электрического прототипа. Как вы можете видеть выше, крыша eRV2 оснащена солнечными панелями, которые обеспечивают до 500 Вт мощности, всего 900 Вт, если вы подключите отдельную портативную солнечную панель к порту для автономного кемпинга сзади.
Панели генерируют бесплатную энергию от Солнца, преобразованную в бортовое питание, которое включает впечатляющее количество разъемов USB-C, розеток на 110 В и настраиваемых светодиодных огней салона. Ознакомьтесь с интерьером ниже.
Дизайн «Japandi», модульные внутренние пространства и время сна
Как я уже упоминал в моем видеообзоре, который вы можете посмотреть ниже, команда дизайнеров Winnebago создала интерьер электрического eRV2 в стиле «Japandi» — сочетании японской и скандинавской философий дизайна.
Результатом стал чистый, спокойный и модульный интерьер, который разумно оптимизирует доступное пространство. Например, сзади есть универсальная зона для сна/отдыха, которая может трансформироваться из сидений с ремнями безопасности в задний диван, односпальную кровать или раскладную двуспальную кровать (демонстрируется ниже).
Эту зону также можно превратить в обеденную/рабочую зону с помощью модульного стола, который дополняется отдельным рабочим местом спереди. Сиденья кабины вращаются на 180 градусов, создавая более располагающую к отдыху, социальную обстановку, или служат стульями для складного стола (показан выше). Вращающиеся сиденья были приятным штрихом, но мне было трудно повернуть их до конца, не открыв двери водителя и пассажира.
Салон и его различные рабочие места оснащены доступными встроенными зарядными портами, включая одну беспроводную зарядную панель рядом со столом. Серийный электрический Winnebago также будет предлагать высокоскоростной Wi-Fi роутер. Он присутствовал на eRV2, но Winnebago в настоящее время использует его для тестирования данных, поэтому мне не предоставили доступ.
Вы можете посмотреть, как я пытаюсь установить стол и подготовить заднюю часть для сна в моем видео, но я хочу отметить общую систему управления электрическим eRV2 и мой успех с приложением Winnebago Connect.
Хотя в общем системном программном обеспечении управления было несколько недочетов, о которых меня предупредил Winnebago во время моего первоначального обзора. В конце концов, это прототип. В целом, я нашел систему управления чрезвычайно полезной и простой в использовании. Я быстро смог открыть или закрыть люк на крыше и контролировать направление вентилятора для охлаждения салона, отслеживать общий климат и при необходимости управлять кондиционером, а также внимательно следить за уровнем пресной и сточной воды.
Winnebago также предоставил мне свое новое приложение Connect, которое позволило мне отслеживать и контролировать многие из тех же функций, что было здорово, когда я находился снаружи электрического автодома у костра или лежал на задней койке.
Интерьер оснащен светодиодными фонарями, сгруппированными по конкретным областям, будь то задняя часть, камбуз, передняя часть или проходы. Мне было очень весело менять освещение каждого раздела на различные цвета, создавая манящее неоновое свечение для прохожих в кемпинге. Несколько традиционных владельцев автодомов с любопытством подходили и задавали вопросы. Одна пара была настолько смелой, что просто зашла внутрь eRV2 и осмотрелась без моего разрешения. Впрочем, все было нормально — я всегда рад угодить любопытным людям, если это означает потенциальное обращение их в полное электричество.
Когда пришло время сна, я нашел настройку довольно простой, хотя наряжать постель в таком тесном пространстве было немного трудно. Но мне удалось, и в итоге у меня получилось удобное место для отдыха после напряженного дня съемки, а затем часов обсуждений захватывающего будущего электрификации с командой Winnebago у костра.
Сама кровать была удобной, и я мог полностью вытянуть ноги, но все же мне было немного тесно. Мой рост 5 футов 11 дюймов (около 180 см), так что я думаю, что любой ростом выше 6 футов (183 см) будет испытывать трудности с вытягиванием, особенно если рядом с ним кто-то есть. Утром мне было немного жарко, но я смог легко отрегулировать температуру в салоне с помощью своего приложения Connect, подключив телефон к удобно расположенному зарядному устройству USB-C над головой. Мне это очень понравилось.
Заключительные мысли и видеообзор
В целом, это был потрясающий опыт в электрическом прототипе Winnebago, который я не скоро забуду. Команда Winnebago была на месте в Sun Outdoors, чтобы ответить на все мои вопросы, и была чрезвычайно гостеприимна.
В рамках этой программы пилотного тестирования прототипов команда Winnebago уже собрала множество отзывов на основе данных в реальном времени и наблюдений от владельцев автодомов, инфлюенсеров и журналистов, таких как я. Winnebago понимает, что эта первая настоящая попытка создать электрический автодом не идеальна, но для этого и существуют прототипы. Я думаю, что компания начала чертовски хорошо, и я с нетерпением жду улучшений, которые в конечном итоге принесет коммерческая модель.
На мой взгляд, самым большим препятствием в будущем является запас хода. Winnebago может сколько угодно рассказывать эту историю, но 108 миль не впечатлят большинство потребителей, особенно тех, кто сейчас ездит на бензиновых автодомах. Чтобы действительно стимулировать внедрение электромобилей в этом сегменте, максимальный запас хода необходимо как минимум удвоить — и это зависит от Ford, а не от Winnebago.
Американский автопроизводитель недавно анонсировал новый электрический пикап T3, который будет построен на его новом мега-кампусе EV BlueOval City стоимостью 5,6 миллиарда долларов. С грядущими обновлениями сверхпопулярного Ford F-150 Lightning, а также с большими исследованиями и финансированием передовых аккумуляторных технологий, у меня нет причин полагать, что Ford не поставит обновленную версию E-Transit с более мощной и энергоемкой платформой.
Когда этот оптимизированный автомобиль неизбежно появится, Winnebago сможет этим воспользоваться и выпустить электрический автодом, подобный eRV2, но еще лучший как с точки зрения дизайна, так и производительности. Зная некоторых членов команды, работающих над созданием электрического Winnebago класса B для клиентов, я почти не сомневаюсь, что они предложат что-то, что понравится клиентам.
Когда это произойдет, я уже забронировал себе место для еще одного тест-драйва — на этот раз на несколько дней по открытой дороге. А пока посмотрите мой видеообзор полностью электрического Winnebago eRV2 ниже.
Лучший комментарий от Dave Brower
Понравилось 15 людям
eRV’ам абсолютно необходима функция V2G. Те, у кого она есть, оправдают стоимость, которая не могла бы быть поддержана только для автодома, и могут оправдать наличие автодома вообще для людей, которые иначе не стали бы его рассматривать. Они будут использоваться 330+ дней в году как высокоемкие Powerwalls, и, возможно, 30 дней как автодома.
Посмотреть все комментарии