Сенатор штата Флорида заявил Департаменту транспорта штата, что, по его мнению, электромобили могут разрядиться и заблокировать движение во время эвакуации из-за ураганов.
Электромобили при эвакуации из-за ураганов во Флориде
Сенатор штата Джонатан Мартин, республиканец, представляющий Форт-Майерс, входит в Комитет по окружающей среде и природным ресурсам, а также в новый Специальный комитет по устойчивости.
Специальный комитет по устойчивости встретился с исполнительным директором департамента транспортных технологий Министерства транспорта Флориды (FDOT) Трэем Тилландером в конце февраля. Они обсудили планы Флориды по освоению 198 миллионов долларов, которые штат получит от двухпартийного инфраструктурного закона администрации Байдена на развитие инфраструктуры зарядки электромобилей в течение следующих пяти лет.
Федеральная программа по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей требует, чтобы станции для электромобилей располагались на расстоянии 50 миль друг от друга и были доступны для всех электромобилей. Для первого раунда грантов станции должны находиться в пределах мили от междуштатной автомагистрали, а сельские и недостаточно обслуживаемые сообщества должны быть учтены.
Соглашения о грантах во Флориде будут заключены к концу 2023 года.
Новостная служба Флориды сообщила о том, что сказал Мартин об электромобилях во время эвакуации, в ходе обсуждения:
Когда позади вас несколько машин, вы не можете выехать из машины и оттолкнуть ее на обочину. Движение замедляется. И то, что могло показаться двухчасовой поездкой, может превратиться в восьмичасовую, когда вы окажетесь на дороге.
Меня беспокоит то, что в штате Флорида в настоящее время нет инфраструктуры, способной обеспечить количество электромобилей, которые могут использоваться для эвакуации по эвакуационным маршрутам во время чрезвычайной ситуации.
Тилландер, по сути, ответил, что FDOT не очень-то разделяет идею запрета электромобилей во время эвакуации из-за ураганов:
Мы рассматриваем, например, портативные зарядные устройства для электромобилей.
Так что, если электромобиль разрядится, существуют технологии. У нас есть наши «Дорожные рейнджеры». У нас есть наши аварийные транспортные средства, которые мы разворачиваем во время эвакуации из-за ураганов, и у них есть бензин…
Мы должны предоставлять тот же уровень обслуживания электромобилям.
Компания FreeWire из Окленда, Калифорния, производит интегрированные с батареями зарядные станции для электромобилей. Директор FreeWire по нормативным вопросам Рене Сэмсон сообщила Electrek сегодня по электронной почте:
Вместо того чтобы ограничивать возможность некоторых жителей эвакуироваться во время стихийного бедствия, государственные лидеры должны рассмотреть возможность инвестирования в устойчивые технологии для развития сети зарядной инфраструктуры Флориды для электромобилей, такие как интегрированные с батареями DCFC, которые позволяют заряжаться во время отключений электроэнергии.
Бензиновые насосы также нуждаются в электричестве для работы. Интегрированная с батареями двунаправленная технология зарядки может подавать энергию обратно на бензоколонки и другие коммерческие здания в чрезвычайной ситуации, обеспечивая возможность зарядки электромобилей, а также питание бензоколонок во время отключений электроэнергии.
Мнение Electrek
Невежественное замечание Мартина было именно таким – замечанием. Не законопроектом. Но он имеет влияние. Учитывая, что он входит в два комитета, требующие более глубоких знаний об электромобилях и инфраструктуре для них, он несет ответственность перед жителями Флориды за самообразование – и немедленно – поскольку он напрямую влияет на развертывание инфраструктуры для электромобилей в штате, который занимает второе место в США по количеству владельцев электромобилей.
Так же, как водители бензиновых автомобилей заправляют баки для подготовки к надвигающимся штормам, водители электромобилей также заряжают свои автомобили, и обычно они делают это дома.
Если надвигается шторм, мы подключаем к сети. Я делал это во Флориде, а теперь делаю это в Вермонте. Если бы мне пришлось эвакуироваться во Флориде, я бы выбрал маршрут с зарядными станциями. Я думаю, большинство водителей электромобилей это знают, так же как водители бензиновых автомобилей думают о доступности бензоколонок.
«А что, если электричество отключится?» Да, это старый трюк.
Когда люди эвакуируются, электричество еще работает. Обычно эвакуация происходит *до* шторма.
Бензоколонки также не работают при отключении электричества. И когда электричество снова включается, оно работает. Вам не нужно ждать, пока топливовоз приедет на вашу местную бензоколонку. Вы когда-нибудь ездили от одной бензоколонки к другой, ища бензин, который еще не прибыл из-за проблем с цепочкой поставок, спустя долгое время после возвращения электричества? Я делал это во время урагана Ирма. У меня электричество появилось за несколько дней до того, как были пополнены запасы на бензоколонках.
И, как отметил мой коллега Джеймсон Доу после урагана Харви в 2017 году:
Электромобиль можно заряжать от бензинового генератора, но также и от любого другого источника электричества. С бензиновыми автомобилями это не так – они могут заправляться бензином, но не чем-либо еще.
Надеюсь, это поможет, сенатор Мартин.
Лучший комментарий от Doubledutch
Понравилось 59 людям
В большинстве электромобилей можно сидеть днями, прежде чем разрядится аккумулятор, даже с включенным климат-контролем, тогда как автомобили с ДВС расходуют полный бак менее чем за день. Так что по этой логике, я думаю, им следует запретить автомобили с ДВС для эвакуации.
Посмотреть все комментарии