Подразделение GM по разработке беспилотных автомобилей Cruise начало платную услугу такси без водителя в Сан-Франциско и официально приняло первые заказы прошлой ночью.
Cruise с начала этого года работает в этом районе на бесплатной основе (и однажды была остановлена полицией), но прошлой ночью начала взимать плату за эту услугу. Как Cruise, так и их конкурент Waymo, подразделение материнской компании Google Alphabet, давно надеются начать брать плату за поездки на беспилотных такси в Калифорнии. Waymo получила разрешение в феврале, но еще не начала взимать плату.
Программа Cruise все еще довольно ограничена: она охватывает около трети Сан-Франциско и использует 30 автомобилей. Любой может зарегистрироваться, но Cruise рассылает ограниченное количество приглашений для пользователей, учитывая текущие ограничения в поставках автомобилей и охватываемой территории.
Генеральный директор Cruise Кайл Вогт дал интервью Филу ЛеБо на CNBC, чтобы обсудить новости этим утром:
Вогт заявил, что было «несколько» пятизвездочных отзывов (сколько именно?) на «горстку» предложенных поездок, и что пользователи изначально испытывают некоторую нерешительность, когда ездят в автомобиле без водителя, но в конечном итоге им нравится идея иметь свое собственное пространство и не делить его с незнакомцем.
Система в настоящее время ограничена северо-западной частью города Сан-Франциско и работает только с 22:00 до 6:00. Это сделано в основном для безопасности: в эти часы на дорогах меньше пешеходов и других автомобилей, что упрощает дорожную обстановку для задействованных беспилотных транспортных средств.
Геозонирование также помогает упростить вождение для этих транспортных средств. Сам город Сан-Франциско на самом деле довольно маленький — всего около 7 на 7 миль, поэтому транспортные средства ограничены территорией менее 20 квадратных миль. И хотя в Сан-Франциско нелегко водить машину, северо-западная часть города является наименее сложной: здесь в основном жилые районы, расположенные по сетке улиц с низкой скоростью движения. Северо-восточная часть, центр города, более сложна, поэтому имеет смысл, что Cruise пока держит свои платные поездки в более простой части города.
Cruise по-прежнему осуществляет бесплатные беспилотные поездки в остальной части города (для «группы активных пользователей»), но хочет быстро расширить платные поездки по всему городу. Вогт сказал, что «уже к концу года» у них может быть «сотни» автомобилей, «охватывающих весь Сан-Франциско».
Вогт отмечает, что Cruise сможет предлагать поездки дешевле, чем такси с водителями, потому что водителю не нужно платить за его время.
На данный момент платное беспилотное такси Cruise дешевле конкурирующих приложений для вызова такси, но не намного. Cruise сообщила, что поездка будет стоить 90 центов за милю и 40 центов за минуту, плюс базовая плата в размере 5 долларов. Для примера поездки длиной 1,3 мили это будет стоить всего 8,72 доллара, включая налоги, в то время как Uber обойдется в 10,41 доллара за ту же поездку. Так что снижение стоимости, конечно, есть, но не очень значительное. Вогт утверждает, что в конечном итоге стоимость упадет «намного ниже» текущей стоимости приложений для вызова такси по мере развития технологий, но учитывая, что приложения для вызова такси в настоящее время работают в убыток, мы на самом деле не знаем, как экономика всего этого сложится в долгосрочной перспективе.
Мнение Electrek
Я уже ездил на бесплатном беспилотном такси (не от Cruise или Waymo), но с водителем-испытателем и техником в машине, которым обоим было приказано не вмешиваться, если это не необходимо — и я был вполне впечатлен этим опытом. Это также было в пределах геозоны, как и новое предприятие Cruise, и эта территория была тщательно картографирована и выбрана из-за широких дорог и относительно низкого трафика.
Было несколько сомнительных моментов, но машина справилась даже с некоторыми сложными ситуациями довольно хорошо. Когда мы столкнулись со строительными работами с конусами на дороге и рабочим с ручным знаком «СТОП», машина замедлилась (до ползком), до такой степени, что рабочий попытался махнуть нам, чтобы мы проехали, затем заметил водителя без рук на руле, а затем рассмеялся с пониманием, когда понял, что смотрит на машину с автопилотом.
Этот опыт был более обнадеживающим, чем то, что я испытывал в режиме «Полностью автономное вождение» Tesla, который имеет много проблем с фантомным торможением и другими странными решениями, хотя Tesla не имеет геозоны и, следовательно, имеет более сложную задачу.
Что касается общих социальных проблем с беспилотными такси, я вижу ценность в личном пространстве, поскольку пандемия COVID-19 продолжается. Хотя я определенно болтливый пассажир такси и люблю беседовать с водителем, общий транспорт с незнакомцами является одним из векторов передачи, поэтому личное пространство ценно, особенно когда многие забыли о необходимости носить маски.
Однако в более долгосрочной перспективе и в более широком масштабе, чтобы бороться с изменением климата, мы также должны двигаться к менее зависимому от автомобилей общественному транспорту и более массовому общественному транспорту (поезда, автобусы или, возможно, беспилотные райдшеринговые такси, подбирающие нескольких пассажиров) и микромобильности. Хотя такси с одним пассажиром будут полезны, существуют лучшие решения для транспорта, если мы действительно собираемся предпринять необходимые шаги для перестройки наших городов для борьбы с изменением климата.
Кроме того, существует проблема с рабочей силой — платные беспилотные такси оставят водителей без работы, и хотя это приводит к экономии затрат и повышению эффективности для общества в целом, это также отводит эти деньги от значительной части работников, которые в настоящее время зарабатывают на жизнь вождением, и передает их владельцам беспилотных автомобилей, будь то частные лица, которые могут приобретать роботакси , как это предвидит Tesla, или крупные компании, которые управляют парками, такие как GM Cruise. Как общество, мы должны решить, хорошо это или плохо — концентрировать доходы от транспорта в руках меньшего числа людей, или как лучше их распределять, если нет.