Канада представила план по сокращению выбросов стоимостью 9 миллиардов долларов «План сокращения выбросов к 2030 году», включающий несколько положений, направленных на снижение выбросов в стране. Среди них — план по установлению с 2026 года обязательной доли продаж новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в 20%, с повышением до 60% к 2030 году и 100% к 2035 году. Однако, в зависимости от определения подключаемых гибридов в рамках этого плана, он может фактически не запретить бензиновые автомобили.
Этот план был представлен Канадским агентством по охране окружающей среды. Однако другое агентство, Transport Canada, определяет «транспортные средства с нулевым уровнем выбросов» как «транспортное средство, которое имеет потенциал не производить выхлопных газов. Они все еще могут иметь традиционный двигатель внутреннего сгорания, но также должны иметь возможность работать без его использования».
Таким образом, полностью электрические, водородные и даже подключаемые гибридные автомобили считаются «с нулевым уровнем выбросов» для текущих канадских стимулов на электромобили, несмотря на то, что последние все еще производят выбросы большую часть времени. Мы обратились с запросом о том, будет ли это новое регулирование включать подключаемые гибриды, но ни одно из агентств не смогло дать нам ответ (мы обновим эту статью, если они наконец это сделают).
План также предусматривает обязательную долю продаж средне- и большегрузных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в 35% к 2030 году и 100% к 2040 году, с возможными исключениями, основанными на реализуемости конкретных применений. Правительство изучает возможность введения дополнительных промежуточных целевых показателей для этих транспортных средств в середине 2020-х годов.
Для достижения этой цели будет выделено 400 миллионов долларов на установку 50 000 зарядных устройств для электромобилей в зарядной сети Канады. Канадский инфраструктурный банк инвестирует дополнительные 500 миллионов долларов в инфраструктуру зарядки электромобилей.
Канадцы в настоящее время могут получить до 5000 долларов при покупке «бесвыхлопного» автомобиля в рамках канадской программы iZEV. Данный план предусматривает дополнительные 1,7 миллиарда долларов для продления этих стимулов для канадских покупателей электромобилей.
В Канаде транспорт является вторым крупнейшим источником выбросов после нефти и газа и значительно опережает электроэнергетику. Электроэнергия в Канаде имеет очень низкий уровень выбросов, около 60% производится за счет гидроэнергетики. Уголь и газ в совокупности составляют лишь одну шестую часть производства электроэнергии в Канаде, примерно столько же, сколько и атомная энергетика, а большая часть оставшейся производится ветром. Но Канаде потребуется увеличить производство электроэнергии для обеспечения своих целей в области транспорта (и электрификации зданий), и план инвестирует 850 миллионов долларов в программы, служащие этой цели.
Однако, несмотря на чистую электроэнергию, Канада по-прежнему имеет достаточно высокий уровень выбросов на душу населения, примерно на уровне США. Это в значительной степени связано с высоким уровнем выбросов от транспорта среди сильно пригородов и сельских жителей, а также с нефтегазовым сектором, который составляет значительную часть их экономики и около пятой части экспорта страны.
Этот план по созданию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов помогает сократить огромную часть этих транспортных выбросов и снизит спрос на нефть, что также должно оказать некоторое влияние на выбросы от нефтегазового сектора. Помимо обязательных требований к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, план будет специально направлен на сокращение выбросов в нефтегазовом секторе.
Существует множество других аспектов плана по сокращению выбросов, но здесь мы в основном сосредоточились на аспектах, связанных с транспортом. Ознакомьтесь с информационной страницей правительства.
Мнение Electrek
С одной стороны, это впечатляющий шаг для страны, которая одновременно является обширной (с дальними расстояниями и множеством пригородов) и весьма зависимой от ископаемого топлива в экономическом плане. США, где находится крупнейший производитель электромобилей в мире и большая часть мировой технологической индустрии, даже не смогли разработать план к 2045 году, и даже обычно выдающиеся штаты, такие как Калифорния, приняли лишь цель на 2035 год. Вашингтон — единственное место в Северной Америке с более ранним сроком, нацеленное на 2030 год.
С другой стороны, 2035 год — это неамбициозная цель для электрификации, которую автопроизводители могли бы достичь, приложив *буквально никаких усилий* в отношении текущих и запланированных модельных рядов. Все, что им нужно сделать, это не запускать в разработку новые бензиновые модели начиная с этого момента — даже если они продолжат разработку текущих бензиновых моделей до их естественного окончания — и, естественно, к 2035 году мы увидим прекращение продаж новых бензиновых моделей.
Кроме того, насколько мы можем судить, этот план все еще может разрешать использование подключаемых гибридов, что сделает его довольно бессмысленным мандатом. Мы видели несколько других аналогичных «запретов» из Китая и Японии, которые так же неамбициозны и все еще разрешают гибриды.
В зависимости от конкретных деталей регулирования, мы можем увидеть множество автомобилей, подобных оригинальному Plug-In Prius с его батареей мощностью 5,2 кВт*ч и запасом хода на электротяге 11 миль, которые многие владельцы так и не удосужились подключить к сети и покупали только для получения доступа к налоговым льготам или другим стимулам, таким как наклейки для совместного использования автомобилей (в США/Калифорнии, во всяком случае). Это ни в коем случае не «бесвыхлопное» транспортное средство, особенно если его никогда не подключают к сети.
И мы уже действуем слишком медленно в борьбе с изменением климата. Нам нужны действия как можно быстрее, и я думаю, что каждый может сделать лучше, чем к 2035 году. Это похоже на алкоголика, обещающего бросить пить… в 2035 году. Чем раньше действия предпримут все страны и все люди, тем лучше.
Надеемся, это хотя бы побудит культурно и географически близкие США рассмотреть аналогичный национальный срок — которого у нас в настоящее время нет. Таким образом, выдающиеся штаты, такие как Калифорния, смогут установить более ранний срок, чем их нынешний слабый 2035 год, а отстающие штаты смогут отложить это и подобрать объедки бензиновых автомобилей, которые все еще производятся в 2034 году.
И, как мы видим в Норвегии, как только цель установлена, рынок часто адаптируется и готовится к ее достижению досрочно. Никто не хочет оказаться с бензиновым альбатросом на шее, когда все остальные перешли на более экологичные электрические пастбища. Именно поэтому, например, Норвегия, которая поставила целью прекратить продажи бензиновых автомобилей к 2025 году, в настоящее время достигает почти 100% продаж электромобилей за три года до срока. Мы ожидаем, что аналогичные вещи произойдут и в других регионах, принимающих 100% целевые показатели по электромобилям.