(Следующая статья была отправлена нам обеспокоенным жителем Японии, который пожелал остаться анонимным.)
Помните первый электрический Toyota RAV4? Скорее всего, нет. У ранней попытки создать электромобиль запас хода едва достигал 160 миль, и Toyota продала их очень мало. Еще в 2010 году Toyota и Tesla совместно работали над вторым проектом RAV4 EV, и Toyota инвестировала 50 миллионов долларов в Tesla, которые продала в 2017 году (и которые сейчас стоили бы 20 миллиардов долларов, если бы они их не продали).
Вся эта история оставила неприятный осадок во рту г-на Тоёды (председателя Toyota), и с тех пор он занял очень публичную антиэлектрическую позицию по всему миру. Ничего из этого не ново, но ситуация в Японии в последнее время была весьма напряженной, и компании и правительство пытаются замедлить внедрение электромобилей в стране и за рубежом.
Основная причина проста. Рабочие места. Японские производители закупают детали у небольших семейных предприятий по всей Японии. В Toyota работает около 70 000 сотрудников в Японии, но косвенно они ответственны за доход гораздо большего числа японских и иностранных рабочих в Японии. В японской автомобильной промышленности хорошо известно, что их рекордная прибыльная бизнес-модель основана на поте и слезах сотен мелких, низкооплачиваемых поставщиков запчастей в стране.
И вот здесь история становится еще более неприятной. В декабре 2020 года правительство Японии объявило о запрете бензиновых автомобилей к 2030 году. Реакция JAMA (Ассоциации японских автопроизводителей), которую возглавляет никто иной, как сам г-н Тоёда, была немедленной. Позже правительство отозвало свое заявление и теперь нацелено на смешанный парк бензиновых/гибридных, электрических и водородных транспортных средств к 2035 году. Бензиновые гибриды (HEV) и подключаемые гибриды (PHEV) очень сильно работают на ископаемом топливе и поэтому вовсе не являются углеродно-нейтральными. Но гибридные автомобили — это *самые* сложные автомобили, насчитывающие более 30 000 деталей, которые необходимо производить и обслуживать.
И вот мы в конце 2021 года, и все испорчено. Как раз когда Япония получает награду «Ископаемое дня» на COP26, JAMA, рука об руку с японским правительством, начала дезинформационные кампании и активное продвижение гибридных, а не полностью электрических автомобилей. Увеличивается количество брошюр, плакатов, книг и рекламных роликов, в которых бензиновые гибриды рекламируются как будущее. Электромобили все чаще выделяют, пытаясь представить их как более загрязняющие окружающую среду, чем бензиновые гибриды.
Меня, как родителя троих детей, посещающих начальную школу в Японии, возмутило, когда я узнал, что Toyota разослала брошюры во все японские школы с объяснением о своей компании и ее продукции. В брошюре они рассказали о FCEV, HEV, PHEV – но не о BEV. Дети узнали, что Toyota использует детали от огромного количества мелких компаний по всей стране, и были показаны фотографии дружелюбных работников, которые собирают эти автомобили.
После урока обществоведения моя дочь спросила учителя: «Почему там ничего не сказано об электромобилях?» Его ответ был: «Гибриды экологичны, потому что они потребляют вдвое меньше бензина». В их брошюре не было никакого упоминания об электромобилях.
План Toyota очень ясен. Во-первых, заставить японскую общественность поверить, что BEV (единственные настоящие электромобили, не использующие ископаемое топливо) еще не существуют. Запутывание общественности различными аббревиатурами, содержащими слово EV, в лучшем случае является введением в заблуждение. Убеждение детей в том, что они не существуют, — это переход границы. Во многих странах мира незаконно транслировать рекламу, направленную на детей. Слишком легко влиять на их умы.
Большинство японских автопроизводителей используют эту стратегию. У Nissan есть e-power, у Honda — e:HEV, Subaru называет это e-boxer. Только Mazda не скрывает, что вся ее линейка — это чистый бензин, за исключением электрического MX-30.
Вторая часть их плана — показать, что японские рабочие потеряют работу. Увольнение — это очень табуированная и крайняя мера в Японии. Показывая всех трудолюбивых людей, которые участвуют в создании автомобиля, они стремятся сделать немыслимым потерю рабочих мест в переходный период.
Такое ощущение, что гибриды — это лучшее, распространено среди многих возрастных групп в Японии, от подростков до пожилых людей.
Глорификация гибридов видна повсюду в японском обществе. Прогуливаясь по муниципальной библиотеке, я заметил книгу о гибридах, выставленную на видном месте.
В муниципальных и префектурных ежемесячных брошюрах ситуация та же. Гибридам отведен большой раздел, а электромобилям — крошечный уголок с объяснением.
Город, где я живу, в самом сердце префектуры Киото, объявил, что весь служебный транспорт (кроме автобусов) будет электрическим, или гибридным, к 2040 году. Опять же, идея о том, что гибриды так же чисты, как электромобили, присутствует на муниципальном уровне.
Подобные обещания гибридного будущего можно найти по всей Японии. Желания избавиться от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, просто нет. Придание гибридам на ископаемом топливе статуса выше, чем электромобилям, — это не единственная проблема. Дезинформация о якобы не подлежащей переработке природе аккумуляторов, более загрязняющих производственных процессах и выбросах от зарядки также распространена. Общественный вещатель NHK также освещает чрезвычайно редкие возгорания аккумуляторов как достойные новости. Это влияет на общественное восприятие.
Г-н Тоёда утверждал, что без чистой электросети в Японии электромобили загрязняют окружающую среду больше (Примечание редактора: Даже в грязных сетях электромобили чище). Вот ситуация с чистой энергией в Японии.
До аварии на АЭС Фукусима в 2011 году значительная часть электроэнергии Японии поступала от атомной энергии. Когда общественное давление с требованием закрыть эти опасные реакторы возросло, правительство спешно занялось внедрением солнечной энергии. В 2013 году коммунальные службы выдали очень выгодные 20-летние контракты по цене 36 иен/кВт всем, кто возьмется за строительство солнечных электростанций. Однако более высокая стоимость этой чистой энергии была добавлена в виде налога ко всем счетам за электроэнергию японских граждан. Последовала общественная реакция. Контракты на солнечную энергию становились все дешевле, и теперь крупные коммунальные службы вообще не заключают таких контрактов. Появилось целое новое поколение малых компаний, занимающихся чистой энергией, но в Японии мало физического пространства для солнечной энергии.
Между тем, в секторе ветровой энергетики прогресс был очень медленным до 2020 года. СМИ сосредоточились на сломанной ветровой турбине во время тайфуна в 2018 году, что напугало рынок. К счастью, сейчас ситуация, похоже, наконец-то улучшается в секторе морских ветряных электростанций.
Важно также отметить, что Япония — одна из самых сейсмически активных стран, и с сейсмической активностью связана геотермальная энергия. К сожалению, большинство вулканов и термальных источников находятся либо в заповедниках, либо рядом с онсэнами (горячими источниками). Строительство в заповедниках невозможно из-за регулирования. Федерация владельцев онсэнов также довольно сильна. Они считают, что геотермальные электростанции отвлекут их драгоценную горячую воду от ванн. Это не соответствует действительности, поскольку геотермальная энергия добывается гораздо глубже под землей и не повлияет на горячие источники.
Электросеть в Японии с каждым днем становится чище. Аргумент г-на Тоёды уже недействителен. Правительство активно финансирует проекты чистой энергетики, домашние аккумуляторы и, да, электромобили и, к сожалению, PHEV.
Когда Toyota впервые инвестировала в Tesla, г-н Тоёда сказал, что восхищается склонностью тогда еще стартапа к риску. Старым лидерам японской промышленности нужно проснуться и сделать то, что сделала Honda. Они заменили своего президента бывшим руководителем отдела исследований и разработок Тосиро Мибэ, человеком, который возглавлял разработку Honda e.
Мое послание вам, г-н Тоёда, таково: вы действительно думаете, что ваши предки гордились бы тем, как вы справляетесь с этим критическим переходом? Вы действительно думаете, что ваши сотрудники и поставщики гордятся?
Агрессивно стройте цепочку поставок 100% электромобилей прямо сейчас. Привлекайте всю японскую автомобильную промышленность и откажитесь от бензина. Малым поставщикам вдоль ваших цепочек нужно сказать, чтобы они развивались и предлагали другую продукцию. Вы уже потеряли лицо. Теперь вы можете либо собраться, восстановить свою репутацию как компания, на 100% поддерживающая электромобили, либо уйти и позволить кому-то более проворному осуществить переход. Перемены неизбежны. Прекратите пытаться остановить прилив. Завтра мы все можем стать лучшей версией себя.
– Обеспокоенный родитель в Японии