Рынок, казалось бы, переполнен впечатляющими новыми электромобилями как с четырьмя, так и с двумя колесами. Но как насчет трехколесных электромобилей? Недавно я протестировал Arcimoto FUV и его «мятежного» кузена с укороченным верхом, Arcimoto Roadster, чтобы узнать, на что способно это дикое и необычное электромобильное чудо.
Большое спасибо Arcimoto, а также Гленну Куку из EVTransports в Орландо за организацию тест-драйва (и отдельное спасибо Гленну за то, что доверил мне прокатиться на заднем сиденье!).
Я встретился с Гленном на восточном побережье Флориды, чтобы насладиться теплой и солнечной дневной поездкой. Я ожидал прокатиться на трехколесном Arcimoto FUV утром, поэтому представьте мое удивление, когда я подъехал на своем электровелосипеде и увидел не только FUV, но и Arcimoto Roadster.
FUVs и так достаточно редки благодаря текущему мелкосерийному производству, но это был всего лишь четвертый когда-либо сделанный Arcimoto Roadster — по сути, уникальный экземпляр среди этих в основном все еще собираемых вручную транспортных средств.
Я провел значительную часть своего веселого дня, катаясь по побережью и переключаясь между двумя транспортными средствами. Вы можете увидеть мои тест-драйвы обоих в моем видео ниже. А затем продолжайте читать, чтобы узнать обо всех впечатлениях!
Видео тест-драйва Arcimoto FUV и Roadster
Что, черт возьми, это такое?
Итак, давайте сначала разберемся с деталями. Arcimoto FUV выглядит как нечто, что вы назвали бы трехколесным электромобилем. Это почти верно — просто это не автомобиль. Технически это мотоцикл, или, точнее, трицикл.
Он соответствует правилам для мотоциклов, но при этом не требует мотоциклетного шлема в большинстве мест благодаря закрытому каркасу.
Roadster, с другой стороны, по-прежнему требует мотоциклетного шлема в штатах с законами о шлемах. Флорида, в своем истинном флоридском стиле, не является одним из таких штатов.
Я все же решил надеть предлагаемый мне полушлем, хотя большая часть поездки казалось, что шлем носит меня. Это было далеко от моего обычного карбонового модульного шлема, который я ношу на своих мотоциклах, но опять же, если вы собираетесь перевернуться, значит, что-то пошло ужасно не так. Благодаря низкому центру тяжести батарей, он кажется более устойчивым при опрокидывании, чем автомобиль Формулы E. Но я забегаю вперед.
Начнем с органов управления.
Если вы ожидали руль, подумайте еще раз. В кабине меня встретил вид, напоминающий типичные мотоциклетные рули с ручкой газа.
К счастью, мне удобнее держать руль в руках, чем колесо. К сожалению, на этом мотоциклетные элементы заканчиваются.
В FUV это интересное сочетание автомобильного сиденья (с двумя ремнями безопасности!) и мотоциклетного руля. На правом руле есть рычаг рекуперативного торможения, но это скорее спусковой крючок, чем настоящий рычаг тормоза мотоцикла. Физическая педаль тормоза на полу управляет гидравлическими тормозами, хотя я быстро понял, что это почти не нужно, поскольку рекуперативное торможение само по себе невероятно мощное.
Также есть небольшой экран, который предоставляет всю необходимую информацию о поездке (вождении?). Скорость, заряд батареи, запас хода и т. д. — все это есть.
Единственное, что я хотел бы видеть добавленным, — это встроенная GPS-навигация. Без нее я просто прикрепил свой телефон к рулю. Опять же, в этом плане он кажется смесью мотоцикла и автомобиля.
Как едет Arcimoto FUV?
Как только вы начинаете движение, о да, вы начинаете двигаться! Я тестировал модель Evergreen FUV, топовую комплектацию, которая предлагает максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) благодаря паре двигателей общей мощностью 77 лошадиных сил (57 кВт).
Roadster имеет схожую конфигурацию, но Гленн объяснил, что в настоящее время он настроен на более мгновенную мощность — что вы определенно могли почувствовать при резком повороте ручки.
FUV оснащен батареей емкостью 20 кВтч, обеспечивающей запас хода около 100 миль (160 км) по городу на одной зарядке. Как только вы набираете скорость, запас хода быстро падает. Вы получите примерно две трети этого запаса хода при скорости 55 миль в час (88 км/ч) и примерно треть запаса хода при скорости 70 миль в час (120 км/ч). Без дверей и с высоким кузовом это не самое аэродинамически эффективное транспортное средство на дороге.
Но это, возможно, самое веселое! Серьезно, оба этих аппарата доставляют огромное удовольствие от вождения.
Проезжая по городу и по шоссе A1A вдоль побережья, головы поворачивались так же быстро, как я проносился мимо. Я несколько раз переключался между двумя транспортными средствами, и я до сих пор не уверен, что мне нравится больше.
FUV больше похож на автомобиль или даже на мощный карт. Сиденье (и ремни безопасности), а также каркас безопасности и навес обеспечивают более безопасное, более обтекаемое ощущение, даже когда производительность и управляемость напоминают вам, что вы находитесь вовсе не в обычном автомобиле.
Roadster, с другой стороны, похож на езду на спине дракона.
Он на удивление широкий — по крайней мере, для того, кто привык к обычному электромотоциклу — и поэтому на удивление стабильный. Но вы также полностью открыты и подвержены ветру, в отличие от FUV, который обеспечивает довольно хорошую защиту от ветра даже без дверей. Это забавное ощущение на Roadster, но это совершенно другое ощущение, чем находиться внутри FUV.
Оба требуют больше силы верхней части тела для рулевого управления, чем можно было бы ожидать, но любой, кто знаком с трициклами, вероятно, привык к этому. Дело не в том, что вы должны быть чрезмерно мускулистым — просто это не так легко, как управлять семейным автомобилем.
И, как я уже упоминал, оба обладают более чем достаточной мощностью рекуперативного торможения, чтобы почти не нуждаться в педали тормоза. Как сказал мне Гленн, он в основном нажимает на педаль только тогда, когда ему нужно удерживать транспортное средство на месте. В остальном рекуперативное торможение достаточно для большинства обычных остановок во время движения.
Несмотря на то, как весело мне было управлять FUV, я не уверен, что готов выписать чек на 17 900 долларов — текущую цену покупки. Я провел потрясающее время, но мне трудно оправдать FUV, если у меня просто нет свободных 18 тысяч.
Не поймите меня неправильно — я не говорю, что FUV не стоит своих денег. Эта цена довольно высока, но речь также идет о мелкосерийном производстве высокоспециализированных транспортных средств.
И я мог бы писать поэмы о «премиальных» функциях, таких как подогрев сидений, динамики Bluetooth, запирающийся багажник, опциональные двери и т. д. Но факт в том, что пока Arcimoto не сможет снизить цену ближе к своей цели в 12 тысяч долларов после достижения более высоких уровней производства, которые он планирует, это по-прежнему очень дорогая игрушка.
Почти каждый раз, когда я пишу об Arcimoto, я получаю одни и те же утомительные комментарии вроде: «Кто потратит тысячи долларов на то, что слишком широкое, чтобы быть хорошим мотоциклом, но слишком маленькое, чтобы быть хорошим автомобилем?» И хотя я понимаю суть, я думаю, эти люди упускают главное. Это, скорее всего, не будет единственным видом транспорта для многих людей (хотя я все еще считаю, что это может быть так). Вместо этого это второй, веселый автомобиль, который вы используете, когда вам не нужно забирать троих детей с тренировки по футболу на своем седане.
Я не думаю, что многие люди будут рассматривать это как самую утилитарную покупку транспортного средства, которую они могут сделать. Я не утверждаю, что вы не можете использовать это как самый крутой покупатель продуктовых товаров или как самый крутой родитель в очереди школьного транспорта (если у вас несколько детей, то, думаю, выбирайте любимого?). Но даже несмотря на то, что его *можно* использовать для обычных транспортных задач, это, очевидно, больше «веселая» покупка транспортного средства по нынешней высокой цене.
Тем не менее, «веселье» — это вполне законная причина для покупки автомобиля. Если бы у меня были деньги, в моем гараже были бы Harley-Davidson LiveWire, Zero SR/S, и Arcimoto FUV, просто потому, что это такие веселые в управлении транспортные средства.
Есть причина, по которой они добавили слово «fun» (веселье) в название транспортного средства, и эта причина не только в маркетинге.