По данным BMWBLOG, полностью электрический MINI Cooper SE получит высокопроизводительную версию «GP».
Хотя конкретных деталей пока нет, BMWBLOG утверждает, что их «чрезвычайно надежный источник» сообщает, что автомобиль получил одобрение и находится в разработке.
Несмотря на отсутствие деталей, обозначение «GP» предполагает упор на производительность. Базовая бензиновая модель Mini Cooper 2021 года предлагает 134 л.с., а электрическая версия SE — 181 л.с. Но новый бензиновый Mini с фокусом на трек «John Cooper Works GP» от Mini предлагает внушительные 301 л.с., что более чем в два раза превышает показатели базовой модели. Он также имеет переработанный кузов, подвеску и другие незначительные улучшения производительности. И все это по премиальной цене, которая более чем в два раза превышает стоимость базовой модели.
Электрический Mini «GP», вероятно, будет включать многие изменения в дизайне и компонентах, как и бензиновая версия. Но с мощностью дело обстоит иначе, поскольку электромобили получают свою мощность не только от большого двигателя, но и от большой батареи, которая питает этот двигатель.
Mini Cooper SE имеет полезную емкость батареи всего 28,9 кВт⋅ч при общей емкости батареи 32,6 кВт⋅ч. BMW мало что могла сделать, чтобы получить больше мощности от своей батареи, не переходя на совершенно другую химию, что кажется маловероятным для специализированной трековой модели.
BMW могла бы увеличить емкость батареи, но это сопряжено с увеличением веса, что не очень хорошо для производительности. Или, возможно, автомобиль выйдет не раньше, чем через несколько лет, когда технология батарей продвинется и станет легче, что поможет смягчить этот недостаток веса.
Другое соображение заключается в том, что километры, пройденные на треке, гораздо более требовательны к энергопотреблению автомобиля, чем километры на дороге, а аккумулятор емкостью 28,9 кВт⋅ч просто не продержится долго, особенно при оптимальном уровне подачи мощности. Он по-прежнему будет отлично подходить для автокросса или коротких заездов на треке по несколько кругов за раз, но для более длительных сессий вы, вероятно, столкнетесь с ограничением мощности, так как батарея довольно быстро разряжается.
Мнение Electrek
В нашем первом обзоре Mini Cooper SE мы были в восторге от усовершенствований, сделанных с момента выпуска оригинального прототипа 2009 Mini E, хотя и чувствовали, что чего-то не хватает, что автомобиль ощущался немного менее «сырым», чем версия 2009 года (на которой я смог сам проехать по треку в свое время). Сет также был впечатлен, но посчитал, что запас хода является ограничивающим фактором в нашем недельном обзоре.
Так что, если версия GP привнесет более высокую производительность или более агрессивные ощущения от вождения, это станет долгожданным улучшением уже привлекательного пакета. Базовая модель Mini Cooper SE представляет собой хороший баланс характеристик и цены, который хорошо вписывается в свою нишу.
Версия GP должна будет выйти за пределы этой ценовой ниши с любыми внедренными улучшениями, что выведет ее на конкуренцию с более дорогими электромобилями с большим запасом хода. Чтобы оставаться конкурентоспособной, она должна будет предложить действительно впечатляющие улучшения производительности. Учитывая, что BMW сделала, чтобы сохранить привлекательность Mini Cooper SE, несмотря на его небольшую батарею, мы с нетерпением ждем, какого рода магию они смогут сотворить с электрической моделью GP.
Одна из возможностей, хотя это, вероятно, просто пустые мечты, заключается в том, что BMW может добавить задний двигатель. Это улучшило бы производительность на треке и при разгоне до 100 км/ч и не прибавило бы много веса, поскольку электродвигатели в любом случае довольно легкие. Но Mini — это бренд с передним приводом (если не считать Countryman), поэтому отход от традиций, а также предоставление электрическому Mini преимущества перед их топовым бензиновым JCW GP, стало бы весьма знаковым событием. Хотя это было бы знаковое событие, которое мы хотели бы увидеть…