Электрический городской фургон Canoo привлекает не так много внимания, но он стремительно движется по ускоренному графику производства. Компания, возглавляемая бывшими руководителями BMW по электромобилям, в этом месяце начала дорожные испытания бета-версии своего электромобиля. Может ли он стать «темной лошадкой» на рынке электромобилей?
«Бета-тестирование — это обширный процесс, основная часть испытаний которого проходит в течение шести месяцев», — написал Фил Вайкер в электронном письме Electrek. «Дорожные бета-испытания начались в воскресенье, 10 ноября, с первой поездки, а вторник, 12 ноября, был первым днем испытаний на треке. После бета-тестирования последует гамма-тестирование».
Вайкер отвечает за силовые установки и электронику в Canoo. Ранее он занимал должность директора по аккумуляторным системам в Faraday Future.
Перед началом бета-тестирования физических автомобилей мы провели значительный объем виртуального моделирования. В результате, на данный момент мы наблюдаем высокую степень соответствия наших бета-испытаний ожидаемым результатам. Процесс бета-тестирования дает нам возможность провести первоначальную настройку отклика трансмиссии, а также проверить поведение шасси.
Автомобиль Canoo имеет внешние габариты как у среднеразмерного легкового автомобиля, но при этом значительно увеличивает внутреннее пространство, похожее на гостиную, по сравнению с любым другим существующим сегодня обычным автомобилем. Автомобиль нацелен на запас хода в 250 миль.
Во время нашего визита к Canoo пару недель назад мы спросили генерального директора Ульриха Кранца, ранее возглавлявшего бренд i в BMW, о динамике движения городского автомобиля.
Он определенно не предназначен для гоночного трека. Но всегда хорошо, когда автомобиль обладает очень хорошей динамикой вождения. Конечно, у нас есть целевые показатели по кручению или изгибу кузова, жесткости кузова. Но это естественно для электропривода, с батареей, расположенной посередине между передней и задней осями и максимально низко. В нашем случае у нас самый тонкий скейтборд или платформа, существующая сегодня.
Кранц подтвердил, что Canoo будет иметь агрессивный режим управления одной педалью.
Компактная скейтбордная конструкция электромобиля открывает новые возможности для дизайнеров автомобилей. Округлые, дружелюбные формы Canoo представляют собой полную противоположность угловатому дизайну Cybertruck от Tesla. Видео Canoo на дороге показывает, как водители могут видеть через переднюю часть дороги перед автомобилем. «Вам больше не нужны парковочные датчики, потому что здесь заканчивается машина», — сказал Кранц.
Автомобиль, доступный только по месячной подписке примерно за 500 долларов, будет впервые доставлен в 2021 году в Лос-Анджелесе. Бизнес-модель подписки компании направлена на снижение стоимости электромобилей.
Кранц сообщил нам пару недель назад, что бета-версии автомобилей Canoo собираются в Мичигане. Массовое производство автомобиля, до 10 000 единиц в первый год, будет осуществляться контрактным производителем. «Это известная компания», — сказал он. Кранц добавил, что все компоненты и подсистемы Canoo спроектированы таким образом, чтобы их было легко производить.
Мнение Electrek
Мы с осторожным оптимизмом смотрим на то, что Canoo добивается успеха со своим альтернативным дизайном автомобилей и моделью владения. Команда обладает огромным опытом работы в BMW, Uber и Faraday Future.
Подход Canoo полностью охватывает новые виды мобильности и владения. Пока еще предстоит увидеть, насколько это может повлиять на увеличение числа пользователей электромобилей. Но мы будем следить за прогрессом Canoo, поскольку они быстро и тихо продвигаются в разработке автомобилей в течение следующего года.