Сколько существует мотор-колес для электровелосипедов, столько и было двух основных типов: с редуктором и с прямым приводом. Первые легче и обеспечивают больший крутящий момент, тогда как последние обычно предлагают большую мощность и возможность использования рекуперативного торможения. Но теперь Grin Tech представляет новое мотор-колесо для электровелосипедов GMAC, которое сочетает в себе преимущества обоих типов, совершая скачок вперед в индустрии.
В целом, небольшие мотор-колеса для электровелосипедов представляют собой редукторные системы, в то время как более крупные мотор-колеса для электровелосипедов являются системами с прямым приводом.
Редукторные мотор-колеса гораздо чаще встречаются на большинстве серийных электровелосипедов, чем мотор-колеса с прямым приводом, поскольку они позволяют использовать более компактные и легкие моторы, которые обеспечивают больший крутящий момент при меньшей массе. Чтобы выжать больше мощности из этих меньших моторов, MAC motor разработал один из самых крупных редукторных моторов. Это отличный мотор, но у него всегда было несколько недостатков, не последним из которых было отсутствие рекуперативного торможения.
Grin Technologies, производитель комплектующих для электровелосипедов из Ванкувера, объединился с MAC для усовершенствования мотора. Результатом стал GMAC, который предлагает новую конструкцию без сцепления и, таким образом, обеспечивает рекуперативное торможение даже с более компактным и легким редукторным мотор-колесом.
В то время как рекуперативное торможение в электровелосипедах обычно увеличивает запас хода всего на 5% при городской езде, его тормозная функция зачастую важнее прироста эффективности. Благодаря более высокому крутящему моменту редукторных моторов, GMAC способен остановить быстро движущийся электровелосипед без использования механических тормозов. Это означает более мощное торможение и меньшее обслуживание тормозов для электровелосипедов. И я уверен, никто не откажется от дополнительных 5% запаса хода.
Поскольку моторы MAC редко использовались в серийных электровелосипедах, их точную мощность сложно определить. Хотя они часто классифицируются как моторы мощностью 500–750 Вт, их нередко используют в приложениях мощностью 1,5–2 кВт и выше, и они хорошо справляются с высоким уровнем использования (и злоупотребления).
Помимо новой конструкции без сцепления, GMAC имеет ряд других усовершенствований. Традиционные оси диаметром 14 мм с гранями 10 мм на старых моторах MAC были заменены цельной осью диаметром 10 мм без граней. Грани на старой оси были разработаны для предотвращения прокручивания мотора в дропаутах колеса велосипеда, что могло повредить мотор, порвав провода. Но это никогда не было идеальным решением и всегда требовало дополнительного усилителя крутящего момента для безопасности. Новый мотор GMAC имеет встроенную шлицевую ось, которая позволяет использовать более совершенный усилитель крутящего момента с посадкой с натягом. Это также позволяет выводить провод сбоку оси, а не изнутри полой оси.
обновленный мотор GMAC слева, старый мотор MAC справа
Цельная ось намного прочнее, снижает риск повреждения провода при падении и позволяет использовать более качественный надформованный электрический разъем на проводе мотора, поскольку аппаратное обеспечение оси не должно проходить через провод. Более крупный надформованный разъем на моторе GMAC имеет даже дополнительные контакты для датчиков температуры и скорости.
Конечно, новые моторы GMAC недешевы. Они обойдутся вам примерно в 475 долларов за сам мотор. Это немалая сумма в мире DIY-электровелосипедов. Но, как и при использовании новых технологий, вы платите за значительную часть затрат на разработку мотора. Цены, вероятно, снизятся со временем, и мы, возможно, даже увидим, как другие моторы начнут использовать подобные конструкции.
Посмотрите, как Джастин Лемир-Элмор из Grin Tech демонстрирует новый мотор GMAC ниже:
Мнение Electrek
Хотя другие изменения тоже приятны, возможность рекуперативного торможения, без сомнения, является самым значительным улучшением мотора. Я не думаю, что будет преувеличением сказать, что это самое большое новшество в дизайне мотор-колес для электровелосипедов за последнее десятилетие.
Конечно, этому способствует тот факт, что за последнее десятилетие практически не было прогресса (или значительных обновлений) в мотор-колесах для электровелосипедов, но моя мысль остается прежней.
Это гигантский шаг вперед, потому что он позволяет райдерам наконец-то получить доступ к мощности моторного торможения, которое есть у моторов с прямым приводом, сохраняя при этом более высокий крутящий момент и компактность редукторных моторов. Мотор MAC всегда был моим фаворитом, потому что это был редукторный мотор с производительностью, близкой к большим моторам с прямым приводом. Теперь он, вероятно, превосходит многие более крупные моторы с прямым приводом благодаря новым усовершенствованиям GMAC.
Браво новаторской команде Grin Technologies за вывод этой конструкции мотора на рынок!