Обзор Electrek: Kia Niro EV – Новый стандарт… семейного электромобиля

С момента анонса Kia Niro EV представлял собой интересный вариант. Фред сделал отличный обзор Niro на один день ранее в этом году, но я хотел провести с ним больше качественного времени и испытать его с моей семьей для «экстремального» тестирования.

Наша аренда Tesla Model X скоро заканчивается, и моя жена ищет замену: высокую, с хорошим запасом хода и полностью электрическую. Очевидно, Model Y имеет для нас большой смысл, но она не будет готова до конца следующего года, а учитывая «время Илона», наращивание производства и приоритет для калифорнийцев, вероятно, пройдет намного больше времени, прежде чем они появятся в массовом производстве.

Недавняя поездка в район залива Сан-Франциско для посещения родственников предоставила хорошую возможность на более чем неделю протестировать Kia Niro EV всей семьей и без домашнего зарядного устройства на 240 В…

Реклама — прокрутите дальше для просмотра контента

Внешний вид Niro

Прежде всего, я скажу, что Niro превосходит своего «родственника» Hyundai Kona как по форме, так и по функциональности. Да, у них очень похожая трансмиссия и батарея, но Kia Niro больше похож на кроссовер или внедорожник благодаря своей более высокой посадке. Это обеспечивает значительно больше места внутри и лучшую высоту водителя, при этом снижая запас хода всего на несколько миль (239 миль/заряд). Фред отметил, что на передней решетке Niro расположен порт зарядки, что ему не понравилось. Хотя я отношусь к этому нейтрально – это определенно лучше, чем фальшивая решетка у Kona.

Niro не выиграет никаких конкурсов дизайна, но вместе со своими гибридными и подзаряжаемыми гибридными аналогами они совсем не выглядят «странными». На самом деле, было трудно различить, что это электромобиль, сзади и по бокам. Многим, включая меня, это нравится.

У меня была премиальная черная модель. Она мне нравится.

Конкуренты Kia Niro EV

Помимо вышеупомянутых Tesla Model Y 2021 года и Kona EV, я бы также поставил Chevy Bolt и Nissan Leaf e-Plus в ту же группу кроссовероподобных хэтчбеков с увеличенным запасом хода. Как видно из таблицы ниже, все они довольно схожи. Я владею Chevy Bolt более двух лет и иногда ездил на других автомобилях, поэтому чувствую, что знаю этот класс вдоль и поперек.

Опыт вождения Kia Niro EV:

Вы садитесь в машину, нажимаете кнопку запуска и ВЫБИРАЕТЕ режим движения. Да, ВЫБИРАЕТЕ. У Niro есть переключатель вместо обычного рычага коробки передач. Я не знаю почему, но к этому пришлось немного привыкать, и я не уверен, почему производители электромобилей считают, что им нужно изобретать велосипед для рычагов переключения передач. Вспоминается BMW i3. У Chevy Bolt поддельный рычаг не идеален, но, по крайней мере, вы интуитивно понимаете, как его использовать, еще до того, как сядете в машину. В конце концов, я привык к переключателю, но опять же, зачем?

Рычаги рекуперации

За рулем находятся 2 рычага, которые управляют уровнем рекуперации. Нажатие вправо означает больше, а влево – меньше. Каждый раз, когда вы запускаете автомобиль, вы находитесь на уровне 2. Это как-то хуже, чем у Chevy Bolt, который заставляет вас дважды нажать вниз до «L», если вы хотите сильную рекуперацию.

Совет производителям электромобилей: после первой недели или около того почти все хотят максимальную рекуперацию все время. Сделайте это стандартом и требуйте дополнительных нажатий, чтобы уменьшить рекуперацию.

Что касается рекуперации, то на максимальном уровне она не ощущалась такой сильной, как у Chevy Bolt, но была мощнее, чем у текущей рекуперации Tesla, и мне удавалось большую часть времени ехать в режиме одной педали.

Хорошее, но не отличное ускорение

Пожалуй, самым большим разочарованием Niro для меня стало ускорение с места. Конечно, оно превосходит большинство автомобилей с ДВС, но с большей батареей и двигателем, чем у Chevy Bolt, я ожидал другого уровня перегрузок с самого старта. Нет, Bolt обходит Niro.

Вместо этого, даже в спортивном режиме, я нашел недостаток ускорения отталкивающим. Это действительно лишает удовольствия от вождения электромобиля, когда он ускоряется как бюджетный кроссовер с ДВС. Конечно, мой параноидальный ум задается вопросом, не урезает ли Kia ускорение, чтобы сохранить актуальность других своих предложений. Думаю, Nissan Leaf может быть быстрее с места (ох).

Особенно в спортивном режиме ускорение на трассе со скоростью 45-65 миль в час было намного лучше и больше походило на Chevy Bolt или Nissan Leaf. Niro действительно сияет на шоссе, тихо и легко скользя по дороге.

Торможение кажется очень надежным для автомобиля этого класса. Большую часть недели в машине была семья, поэтому интенсивных тормозных испытаний на этот раз не было.

Управляемость

Kia Niro EV – это, пожалуй, единственный бюджетный BEV, на котором я бы чувствовал себя комфортно, выезжая на гравийные дороги и занимаясь легким бездорожьем. Во время моего пребывания в районе залива Сан-Франциско я нашел несколько ухабистых горных грунтовых дорог для тестов. Хотя меня не впечатлила его управляемость, я был почти полностью уверен, что не застряну и ничего не сломаю. Я бы не советовал брать Niro в грязь или на настоящее бездорожье. У него просто нет подвески, полного привода, клиренса или шин, чтобы должным образом передвигаться по настоящей грязи. Однако гравий и редкие выбоины Niro не страшны.

На дороге Niro управляется достойно для бюджетного компактного кроссовера. Я заметил меньше пробуксовки колес, чем ожидал от своего Chevy Bolt, особенно на гравии или мокрых поверхностях, и он также не так сильно кренился в поворотах на сухих поверхностях. Зимних условий для тестов в этой поездке не было.

Интерьер

Интерьер Niro действительно выделяется по сравнению с Bolt, но он хорош даже по сравнению с Nissan Leaf и другими автомобилями этого класса. Мне, конечно, достался пакет EX Premium, и он ощущался как нельзя лучше для Kia за 35 000 долларов. Здесь тонна кнопок, некоторые из которых избыточны (например, кнопка «EV» в электромобиле! Что произойдет, если он не в режиме EV? Он выключен?). Суть в том, что если вы любите кнопки для всего и даже для некоторых вещей, назначение которых вам неизвестно, то это ваш автомобиль.

Программное обеспечение Kia для навигации не очень хорошее, но я полагаю, что большинство людей будут почти исключительно использовать CarPlay или Android Auto для карт и музыки. Для этого оно работает хорошо, хотя у меня были некоторые зависания и черные экраны, которые легко устранялись отключением/подключением телефонов.

Я пытался использовать встроенное программное обеспечение для поиска ближайшей зарядной станции, но сдался, потому что приложение Plugshare на моем телефоне было намного проще и полезнее.

Я бы предложил Kia добавить USB-порты на задние сиденья. Нам пришлось купить несколько длинных USB-кабелей для детей на заднем сиденье. Один спрятан под подлокотником. Также есть прикуриватель, который можно использовать для зарядки дополнительного устройства в дополнение к 3 входящим в комплект USB-портам. Только один из них предназначен для консоли, поэтому вам придется физически менять телефоны, если вы хотите использовать CarPlay.

Сиденья удобнее, чем в Bolt, и, вероятно, такие же удобные, как в Nissan Leaf. Одна вещь, которую я люблю в Bolt, — это возможность легко садиться и выходить из высоких сидений, и Niro ощущался почти так же легко. Если посмотреть на автомобили рядом, Bolt все еще сидит выше, но вы не заметите разницы.

Дети без проблем засыпали сзади по пути в аэропорт на наш ранний вылет.

Багажник был довольно приятным, но нет переднего багажника (frunk). Мне удалось разместить очень большой спортивный чемодан и большой рюкзак, и, вероятно, я мог бы поместить туда еще что-нибудь. Багажник Bolt удивительно большой и глубокий вертикально, но я думаю, что Niro в целом больше.

Аудиосистема звучит потрясающе

Премиальная аудиосистема Harman Kardon фантастична. Я бы даже сказал, что она немного лучше, чем премиальная система Tesla и система Bose в Bolt, по моему опыту. Они действительно преуспели в этом – отличное разделение и басы при воспроизведении через CarPlay или даже FM-тюнер.

Зарядка Kia Niro EV

Автомобиль, который я получил, был оснащен оранжевым зарядным устройством уровня 1 на 110 В, и, честно говоря, для большинства людей этого будет достаточно на каждый день. Благодаря отличной эффективности Niro, это эквивалентно 5 милям/час зарядки от обычной розетки. 12-часовая ночная зарядка даст вам не менее 60 миль запаса хода, чего более чем достаточно для среднего водителя.

Niro, как и большинство современных электромобилей, может принимать до 7,2 кВт мощности (или более 11 кВт в трехфазной Европе) от розеток 240 В, что позволяет зарядить автомобиль от нуля до полного за менее чем 10 часов. Это означает, что если у вас есть розетка на 240 В дома, вы будете просыпаться с полным «баком» каждое утро.

Хочу сказать это громко и ясно. Если есть свисающие разъемы, которые нужно снимать каждый раз, когда вы подключаетесь, вы потеряли смысл. Компании, такие как Tesla и даже Chevrolet, для которых электромобили не являются второстепенной задачей, не посмеют иметь эти вещи, свисающие сверху. Но вот мы:

Если бы я владел этим автомобилем, я бы, вероятно, отрезал их ножницами.

Быстрая зарядка постоянным током (DC fast charging) оказалась несколько разочаровывающей. Я посетил одну из немногих быстрых зарядных станций CCS combo мощностью 100 кВт в Калифорнии, расположенную в штаб-квартире ChargePoint. К сожалению, из-за невероятной эффективности Niro, у меня было не менее 50% запаса хода, поэтому я смог зарядиться только с уже действующим замедлением.

Kia утверждает, что Niro EV будет заряжаться постоянным током через CCS combo до 80% за 75 минут при мощности 50 кВт и за 60 минут при мощности 100 кВт. Причина, по которой расчеты не сходятся, заключается в том, что он никогда не достигает 100 кВт, а в моих тестах едва достиг 70 кВт. Реальность такова, что сейчас даже зарядные станции мощностью 50 кВт найти нелегко, а станции мощностью 100 кВт от Electrify America, Charge Point и EVGO только начинают производиться. Для поездок на расстояние более 200 миль вам придется планировать. Я бы рекомендовал Plugshare.com.

Заключение

Если бы мне пришлось выбирать между Bolt, Kona, Niro и Leaf с одинаковыми функциями и запасом хода, я бы придерживался своего решения купить Chevy Bolt EV. Помимо того, что Bolt доступен для покупки, им просто весело управлять. Вождение Niro в лучшем случае забавно, в худшем – утилитарно. Кроме того, мне нравится меньший размер Bolt по сравнению с более длинным Niro, особенно в моем тесном гараже.

Тем не менее, Niro фантастичен для утилитарного покупателя, на которого он ориентирован. Он приятен внутри, неплохо управляется, имеет очень большой запас хода и весьма приличную мощность. Аудиосистема и информационно-развлекательная система великолепны, как и высота посадки. Варианты зарядки такие же хорошие, как и могут быть для электромобиля не от Tesla.

Однако проблема в том, что и Hyundai, и, в меньшей степени, Kia никогда не производят достаточно своих электромобилей, а также не продвигают их и не продают за пределами штатов с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Это означает, что дилеры будут пытаться завысить цены, и мы уже слышали о наценках на этот автомобиль, которые приближаются к федеральному налоговому кредиту в 7500 долларов – что очень печально. Многие люди хотели бы водить этот автомобиль.