Sono Motors построит электромобиль Sion с солнечными батареями на бывшем заводе SAAB в Швеции

Sono Motors, немецкий стартап в области электромобилей, объявил сегодня, что построит финансируемый за счет краудфандинга электромобиль Sion с солнечными батареями на производственной площадке, ранее принадлежавшей SAAB, в Тролльхеттане, Швеция. Завод принадлежит National Electric Vehicle Sweden (NEVS), холдинговой компании, которая приобрела большую часть активов SAAB после ее банкротства.

Sono заключила контракт с NEVS на производство 260 000 автомобилей в течение восьми лет, начиная со второй половины 2020 года, и планирует использовать 100% возобновляемой энергии для питания своего завода. Автомобиль будет выпущен по цене 25 500 евро (~28 900 долларов США).

Sion — это небольшой, гладкий, но простой электромобиль, похожий на минивэн, с батареей емкостью 35 кВтч, обеспечивающей запас хода 255 км (158 миль) по циклу WLTP (то есть, возможно, около 120 миль по EPA). Хотя эта батарея кажется немного маленькой по сравнению с сегодняшними электромобилями, Sion ориентирован на европейский городской рынок, с меньшим пробегом и более низкой скоростью.

Реклама — прокрутите, чтобы узнать больше

Однако самым интересным в Sion является большая солнечная панель на крыше автомобиля. Sono заявляет, что эта панель достаточно велика, чтобы обеспечивать запас хода «до» 34 км (21 миль) в день — хотя мы не знаем, на солнечном свете Калифорнии или Швеции (из-за широты существует существенная разница).

Автомобиль также оснащен двунаправленным зарядным устройством, что означает, что батарея и солнечная панель могут использоваться для питания устройств вне автомобиля. Теоретически, если электричество отключится, вы могли бы подключить свой дом к своему автомобилю и запустить несколько ламп и маломощных приборов — и даже продолжать заряжать аккумулятор автомобиля от солнца, пока вы этим занимаетесь.

Сборочный завод в Тролльхеттане работал с 1947 по 2011 год. На пике своего развития Saab выпускал около 125 000 автомобилей в год, большинство из которых строились в Тролльхеттане. Saab значительно сократился к началу века, и компания обанкротилась в 2012 году.

NEVS приобрела активы Saab и начала использовать их для производства электрических версий старых седанов Saab для китайского рынка. В 2017 году с конвейера сошел первый электрический 9-3. Они также получили значительные инвестиции: бывший инвестор Faraday Future Evergrande влил 2 миллиарда долларов в NEVS в начале этого года.

Sono Motors — не единственная компания, с которой сотрудничает NEVS. В январе шведский производитель гиперкаров Koenigsegg получил 170 миллионов долларов инвестиций от NEVS с акцентом на электрификацию будущих гиперкаров Koenigsegg. Кристиан фон Кёнигсегг, легенда в мире высокопроизводительных автомобилей (который также владеет Tesla Model S и любит ее), недавно заявил, что он «смущен» безумными характеристиками производительности грядущего Tesla Roadster следующего поколения.

Так что NEVS, похоже, активно действует. Теперь они эффективно используют свои активы Saab для производства Sion.

План состоит в том, чтобы в конечном итоге достичь максимального уровня производства в 43 000 автомобилей в год. При общем объеме 260 000 автомобилей за 8 лет это означает, что им потребуется 2-3 года, чтобы достичь этого максимального уровня. В настоящее время у компании 9 800 предварительных заказов, поэтому, если производство начнется медленно, может потребоваться некоторое время, чтобы обработать эти заказы.

Sono также заявляет, что хочет расшириться до других моделей автомобилей на той же платформе, хотя пока не предоставила никаких подробностей о том, какими могут быть эти автомобили, или с кем они могут заключить контракт на их производство.

Мнение Electrek

По большей части солнечные панели лучше подходят для крыши дома, чем для крыши автомобиля. Мы уже видели автомобили с солнечными панелями на крыше (Fisker, Prius), и они не давали достаточно электроэнергии, чтобы иметь значение. Даже с небольшими размерами Sion, вероятным низким весом и очень плоской крышей, он сможет только дополнять аккумулятор, за исключением водителей, проезжающих очень мало километров, в оптимальных солнечных условиях.

Тем не менее, это самый «нешуточный» автомобиль с солнечной энергией, который мы видели, и он стоит разумных денег, учитывая его характеристики, даже без учета солнечных панелей.

Если солнечные панели будут работать так хорошо, как утверждает Sion, то у такого автомобиля есть много возможностей. Между батареей и солнечными панелями он мог бы стать отличным автомобилем для кемпинга — или полноценным автомобилем для «vanlife». Возможность двунаправленной зарядки также открывает множество перспектив. Мы недавно провели долгий разговор с Nissan/Fermata Energy о вышеупомянутых возможностях, которые довольно захватывающи с точки зрения энергосистемы.

Так что нам очень нравится Sion, и здорово видеть, что он производится в реальных количествах на реальном заводе.

Появляется так много электромобилей, которые выпускаются небольшими партиями или получают большие обещания, которые со временем сокращаются. Но 43 000 автомобилей в год — это не шутка, по крайней мере, для стартапа. Это примерно треть того, что Saab продавал по всему миру ежегодно. Это может показаться незначительным по сравнению с основными автопроизводителями, но если Sion сможет реализовать свой производственный план, это будет огромный успех.

И с тем, что выглядит как отличный маленький автомобиль, похоже, у них есть хорошие шансы на успех. Честно говоря, я бы соблазнился купить один, если бы он был доступен в Калифорнии.

Ознакомьтесь с пресс-релизом Sono, и расскажите нам, что вы думаете об этом автомобиле в комментариях ниже.