Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) сегодня опубликовал свою последнюю ежегодную оценку «Развертывание электромобилей на топливных элементах и развитие сети водородных заправочных станций».
Согласно оценке, с июня 2016 года по апрель 2017 года на дорогах Калифорнии появилось около 1300 новых электромобилей на топливных элементах (FCEV), что основано на последних активных регистрациях, сообщенных DMV.
Хотя это кажется незначительным количеством автомобилей, особенно если сравнивать их с аккумуляторными электромобилями, которые в штате используются в 20 раз чаще, на самом деле это значительный рост для водородных автомобилей на топливных элементах, поскольку в предыдущий период было зарегистрировано всего 331.
Теперь общее число составляет чуть более 1600 автомобилей. Это всего лишь 3 модели, предлагаемые производителями (Hyundai Tuscon FC, Honda Clarity FC и Toyota Mirai), хотя производители планируют выпустить еще 4 в ближайшие несколько лет.
Эти автомобили зачастую дороже своих аккумуляторных аналогов и сложнее в заправке: в штате всего 29 действующих заправочных станций, а за его пределами — еще меньше.
Стимулирующая программа CARB по льготам для чистых автомобилей в размере 5000 долларов, которая вдвое превышает обычную льготу для аккумуляторных электромобилей, в сочетании с кредитами ZEV, предоставляемыми производителю, помогает снизить входную цену. Тем не менее, технологию сложно продать.
Калифорния теперь снижает прогнозы по внедрению этой технологии:
«ARB прогнозирует, что к 2020 году в Калифорнии будет эксплуатироваться в общей сложности 13 400 FCEV, а к 2023 году — 37 400. Эти прогнозы смещены на более поздние сроки по сравнению с предыдущими оценками (теперь прогнозируется 37 400 FCEV на дорогах в 2023 году, по сравнению с предыдущей оценкой 34 300 к 2021 году)»,
Это по сравнению с 300 000 электромобилей, которые сейчас находятся на дорогах Калифорнии.
Полный отчет ARB:
[scribd id=356831181 key=key-OWRTWaPmbzjjCIhCMaFn mode=scroll]
Мнение Electrek
Вопрос остается открытым: когда они сдадутся? Они продолжают снижать свои прогнозы, поскольку цепочка поставок водорода остается неэффективной по сравнению с аккумуляторными электромобилями и доставкой электроэнергии. Более того, нет никаких причин полагать, что эти последние прогнозы не будут снижены снова.
Как мы часто объясняли ранее, весь полный цикл от производства до потребления для аккумуляторных электромобилей на 300% более энергоэффективен, чем для водородных автомобилей на топливных элементах.
Лишь горстка автопроизводителей все еще делает ставку на эту технологию вместо аккумуляторов для своих программ нулевых выбросов.
Что потребуется, чтобы стало очевидно, что аккумуляторы — это правильный путь? Или, возможно, есть применение водороду в большегрузных перевозках? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.