После того как Tesla Model S не удалось получить высший рейтинг краш-теста от IIHS в прошлом году, компания заявила, что внесла «производственные изменения» для улучшения результатов в тесте на малое перекрытие, что было единственной проблемой для получения высшего рейтинга.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) снова протестировал автомобиль с модификациями, но заявил, что результаты остались прежними, и поэтому рейтинг не изменился.
В первоначальном тесте IIHS заявил, что ремень безопасности Model S «позволил торсу манекена сместиться слишком далеко вперед».
Сегодня они выпустили пресс-релиз, в котором заявили, что во втором тесте были получены те же результаты:
«Tesla внесла изменения в ремень безопасности автомобилей, произведенных после января, с целью уменьшить смещение манекена вперед. Однако, когда IIHS протестировал модифицированную Model S, возникла та же проблема, и рейтинг не изменился».
Tesla ответила в заявлении (через CNBC), предположив, что тест был разработан для «собственных субъективных целей» IIHS:
«Tesla Model S получила наивысший рейтинг во всех категориях краш-тестов IIHS, кроме одного — теста на малое перекрытие спереди, где она получила второй по величине доступный рейтинг. В то время как IIHS и десятки других частных отраслевых групп по всему миру имеют методы и мотивы, которые служат их собственным субъективным целям, наиболее объективное и точное независимое тестирование безопасности транспортных средств в настоящее время проводится правительством США, которое обнаружило, что Model S и Model X являются двумя автомобилями с наименьшей вероятностью травмирования среди всех автомобилей, которые оно когда-либо тестировало, что делает их самыми безопасными автомобилями в истории».
Model S действительно получила высший рейтинг безопасности от NHTSA, которое не проводит тест на малое перекрытие.
Вот новый тест на перекрытие, проведенный IIHS:
Более того, институт в итоге понизил результаты структурной целостности Model S после того, как увидел большее проникновение во второй тест:
«Хотя два протестированных автомобиля имели идентичную конструкцию, второй тест привел к большему проникновению в пространство водителя, поскольку движение переднего левого колеса было непостоянным. Максимальное проникновение увеличилось с менее чем 2 дюймов до 11 дюймов в нижней части и до 5 дюймов на приборной панели во втором тесте. Первый тест привел к хорошей оценке структурной целостности, тогда как второй тест привел к приемлемой структурной оценке. Оценки структурной целостности двух тестов были объединены, в результате чего структура была оценена как приемлемая, и общая оценка Model S — приемлемая. Большая деформация во втором тесте также привела к повреждению переднего левого угла аккумуляторного блока. Деформация ограничивалась областью, не содержащей аккумуляторных ячеек в тестируемом автомобиле, поэтому это повреждение не повлияло на рейтинг. Более производительные варианты Model S могут иметь аккумуляторные ячейки в этой области, но, по данным Tesla, у них также другая конструкция. Они не тестировались отдельно и не подпадают под этот рейтинг.
IIHS тестировал Model S с аккумуляторной батареей емкостью 75 кВт⋅ч. «Более производительные варианты Model S», на которые они ссылаются, — это Model S P100D, которая имеет аккумуляторную батарею емкостью 100 кВт⋅ч, и Tesla пришлось изменить ее конструкцию, чтобы разместить такую энергоемкость в том же размере блока.