Подобно тому, как Tesla поступила с Model S в сегменте премиальных седанов, Tesla Semi, предстоящий полностью электрический тягач компании, стремится стать самым продаваемым грузовиком в своем сегменте, по словам генерального директора Илона Маска.
Это означает, что они пытаются сместить с пьедестала Freightliner Cascadia.
Daimler, материнская компания Freightliner, судя по недавним комментариям одного из руководителей, не выглядит слишком обеспокоенной грядущей конкуренцией со стороны Tesla.
У немецкой компании есть собственные планы по электрификации своего модельного ряда грузовиков, но она начинает с транспортных средств меньшей грузоподъемности, таких как Mercedes eTruck и Daimler eCanter.
Эти автомобили предназначены для коротких городских маршрутов с низкими и средними нагрузками.
С другой стороны, Илон Маск заявил, что Tesla Semi обеспечит «самую высокую грузоподъемность при большом запасе хода». Более того, генеральный директор прямо назвал ведущий в отрасли Cascadia от Daimler конкурентом в этой категории.
Это особенно интересно, поскольку программой разработки полностью электрических грузовиков в Tesla руководит Жером Гийен, бывший директор программы Model S и вице-президент по инжинирингу транспортных средств Tesla. До прихода в Tesla Гийен работал руководителем в Daimler, где он возглавлял разработку программы тягача Cascadia.
Марк Листозелла, глава Daimler Trucks Asia, не считает, что Гийен сможет повторить успех Cascadia с Tesla Semi и Илоном Маском.
На прошлой неделе он заявил Business Insider:
«Конечно, [Илон Маск] выходит на рынок грузовиков, но мы не видим в нем угрозы, потому что нужна целая инфраструктура. Нужны дилерские центры, нужна инфраструктура, нужно обслуживание».
Конечно, многие автопроизводители говорили то же самое о Tesla до выхода Model S, а теперь она доминирует в своем сегменте. Они развернули сотни сервисных центров и зарядных станций Supercharger.
Тем не менее, он прав в том, что Tesla придется обновлять свою текущую инфраструктуру для поддержки Tesla Semi. Большинство существующих станций Supercharger не могут вместить даже Model X с прицепом, так что о тягаче с прицепом и говорить нечего.
Аналогичная ситуация и с сервисными центрами: хотя некоторые из них потенциально могли бы обслуживать грузовики после некоторых модификаций, все они были созданы для легковых автомобилей.
Но Tesla серьезно относится к Tesla Semi, и нет причин полагать, что они не развернут необходимую инфраструктуру. Они прекрасно знали о проблеме инфраструктуры с легковыми автомобилями и, возможно, справились с ней лучше, чем любой другой производитель электромобилей. Теперь некоторые из них даже хотят использовать сеть Supercharger от Tesla.
Tesla Semi идеально соответствует миссии Tesla по ускорению наступления устойчивого транспорта, поскольку замена одного дизельного тягача на полностью электрический эквивалентна замене десятков бензиновых легковых автомобилей.
У нас будет лучшее представление о планах Tesla относительно электрического тягача и его инфраструктуры на презентации, запланированной на сентябрь.
Что вы думаете? Стоит ли Daimler беспокоиться? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.