Президент Дональд Трамп использует угрозу пограничного налога, чтобы убедить компании увеличить отечественное производство. Это часто становилось основным пунктом обсуждения, когда Президент имел дело с руководителями автомобильной промышленности — некоторые из них входят в его консультативный совет.
Новое исследование проанализировало возможное влияние предложенного пограничного налога на стоимость автомобилей, продаваемых автопроизводителями в США. Исследователи обнаружили, что цены Tesla пострадают меньше всех остальных автопроизводителей — как иностранных, так и отечественных — от пограничного налога Трампа.
Исследователи из Baum & Associates LLC пришли к оценкам, изучив как готовые автомобили, так и детали, произведенные в США или импортированные (через Bloomberg):
«Отчет Baum & Associates учитывает импорт как готовых автомобилей, так и деталей для отечественных автомобилей, которые производятся за границей. Единственным автопроизводителем, который, возможно, сможет сохранить стабильные цены, будет Tesla, производитель седанов Model S».
Неудивительно, что больше всего страдают компании, которые собирают большую часть своих автомобилей за границей для американского рынка. Но учитывая, что большинство автопроизводителей имеют смесь автомобилей, собираемых как внутри страны, так и за границей, и учитывая, что все они импортируют детали, это может существенно повлиять на конечные цены большинства автопроизводителей. Вот диаграмма от Bloomberg:
По данным Baum & Associates, если бы автопроизводители переложили всю стоимость пограничного налога на потребителей, даже Ford и GM, два американских автопроизводителя со значительными производственными мощностями в США, увидели бы увеличение цен в среднем на 282 доллара и 995 долларов за автомобиль соответственно.
Неясно, как Tesla сможет обойтись без увеличения затрат, поскольку компания также импортирует некоторые детали из других стран, но все ее автомобили для американского рынка собираются в Калифорнии. Часть окончательной сборки проводится в Нидерландах для автомобилей, поставляемых в Европу.
Объяснением может быть то, что они уже учитывают производство аккумуляторных ячеек на Гигафабрике в Неваде. Эти ячейки еще не используются в автомобилях Tesla, но как только они начнут использоваться, Tesla оценивает, что ее автомобили будут на 95% поставляться из США. В настоящее время аккумуляторные ячейки импортируются Panasonic и составляют значительную часть автомобилей по весу, количеству деталей и стоимости.
По крайней мере, похоже, что цена Model 3 в США, которая, как ожидается, станет первым автомобилем Tesla, использующим новые аккумуляторные ячейки, произведенные на Гигафабрике, не должна пострадать от пограничного налога, если он когда-либо будет введен администрацией Трампа.