Tesla рекомендует использовать только платформу при буксировке своих автомобилей и указывает в руководстве пользователя, что «повреждения, вызванные транспортировкой, не покрываются гарантией», но это никогда не останавливало владельцев делать то, что они хотят.
Идея зарядки электромобиля с помощью рекуперативного торможения путем буксировки — интересная концепция. Она уже была продемонстрирована российскими владельцами Model S, но теперь у нас есть больше данных о буксировке Model S с помощью Model X.
Бьорн Найланд провел эксперимент, буксируя Model S Йоргена Винтера-Ларсена своей Model X на 10,7 км в Норвегии.
Они собрали следующие данные:
- Общее расстояние: 10,7 км (6,6 миль)
- Время: 15 минут
- Model X потребила 14,9 кВт⋅ч
- Model S получила 7,2 кВт⋅ч
- Средняя мощность зарядки: 28,8 кВт
- Примерная энергия для движения обоих автомобилей: 3 кВт⋅ч
- Потери тепла в обоих автомобилях вместе: 4,7 кВт⋅ч
- Оценочные потери при буксировке: 20%
- Оценочные потери при зарядке: 20%
Они сняли приборные панели каждого автомобиля, чтобы показать потребление и генерацию энергии в реальном времени:
Model S имеет максимальную рекуперацию 60 кВт, но Бьорн говорит, что они не смогли достичь максимальной мощности, потому что веревка, которую они использовали, была слишком короткой, чтобы двигаться на скоростях, позволяющих достичь 60 кВт.
Еще раз. Хотя это интересный эксперимент, Tesla не рекомендует буксировать Model S с колесами на земле или с включенным силовым агрегатом, и «повреждения, вызванные транспортировкой, не покрываются гарантией». Кроме того, ограничение буксировочной способности Model X может стать проблемой при буксировке такого тяжелого автомобиля, как Model S.
При комплектации 22-дюймовыми колесами Model X может буксировать 3500 фунтов, а при комплектации 20-дюймовыми колесами буксировочная способность внедорожника увеличивается до 5000 фунтов, согласно Tesla.