IONIQ — это новая платформа Hyundai, которая будет предлагаться с тремя вариантами электрических силовых установок: полностью электрическая (BEV), гибридная с возможностью подзарядки (PHEV) и обычная гибридная без возможности подзарядки (HEV).
Корейский автопроизводитель уже опубликовал все характеристики версии HEV, но у нас до сих пор нет полной информации о полностью электрической версии и версии PHEV, хотя все они будут выглядеть одинаково, отличаясь только силовыми установками.
Во время тест-драйва версии HEV в начале этого месяца издание Autocar сообщило, что Hyundai оценивает запас хода полностью электрической версии в 250 км:
«Нет никакой информации о размере этих аккумуляторных блоков, но Hyundai оценивает запас хода только на электротяге в 50 км для PHEV и 250 км для EV».
Как обычно, к этим заявлениям следует относиться с долей скептицизма. Поскольку в Южной Корее нет точной системы оценки запаса хода электромобилей, а компания общалась с европейским изданием, можно предположить, что запас хода будет основан на Новом европейском ездовом цикле (NEDC), который известен своей меньшей строгостью по сравнению со стандартом EPA. Например, Tesla Model S 90D, оснащенный аккумуляторной батареей емкостью 90 кВт⋅ч, имеет запас хода 288 миль по стандарту EPA, но 341 милю по стандарту NEDC (550 км). «Реальный» запас хода ближе к показателям EPA.
Если Hyundai оценивает запас хода в 250 км на одном заряде, я полагаю, что полностью электрическая версия достигнет «реального» запаса хода около 170 км, как последняя версия Nissan LEAF.
Генеральный директор Hyundai Motor America Дэйв Зуковски подтвердил, что компания выпустит все три электрические версии IONIQ в США в третьем квартале. Ожидается, что полностью электрическая версия будет стоить около 35 000 долларов.
