[youtube https://www.youtube.com/watch?v=nDwEFvOh9co]
Оригинал находится здесь, на сайте Tesla
- По-прежнему нет ни одной жертвы или даже серьезных травм в Tesla за 553,6 млн км пробега, несмотря на то, что одна машина упала со скалы, а другая врезалась в бетонные барьеры на скорости 177 км/ч (что вызвало один из знаменитых пожаров).
- Цель Tesla/Маска — чтобы люди любили Model S больше, чем свой дом, и это уже иногда случается.
- Персонализация Model S в следующем обновлении: я имею в виду, что она будет варьироваться от крайне функциональной до не очень, вы сможете назвать свой автомобиль, и он будет отображаться в мобильном приложении под этим именем. Автомобиль изучает ваше поведение и автоматически подстраивается под ваши предпочтения.
Новые технологии включают навигацию с учетом пробок и интеграцию календаря, а также прогнозирование ваших маршрутов и оповещение о пробках по пути, что сделает Tesla конкурентом Google и Apple в автомобильной сфере. Автомобили Tesla будут работать совместно как сеть, своего рода облачный интеллект для информации о дорожном движении. Tesla как точки данных сейчас, вероятно, почти бесполезны, но когда появится более дешевая модель…
- Говоря о новой модели, она не будет называться Model E, потому что когда Ford узнал об этом, они зарегистрировали это название, а затем пригрозили подать в суд. Так что FORD УБИЛ S-E-X-Y. Не волнуйтесь, Tesla регистрирует другие названия, которые им нравятся.
Черновая расшифровка предоставлена ниже через Seeking Alpha
Руководители
Тодд Марон – заместитель главного юрисконсульта
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Джеймс МакРичи – CorpGov.Net
Аналитики
Tesla Motors, Inc. (TSLA) Ежегодное собрание акционеров и публичная веб-трансляция 3 июня 2014 г., 14:00 ET
Тодд Марон – заместитель главного юрисконсульта
Доброе утро всем, доброе утро. Добро пожаловать на ежегодное собрание акционеров Tesla 2014 года, мы очень рады, что вы смогли быть здесь сегодня с нами. Меня зовут Тодд Марон, я заместитель главного юрисконсульта Tesla. Через мгновение мы приветствуем на сцене Илона Маска, нашего соучредителя, генерального директора и председателя совета директоров. Сейчас я хотел бы представить наш совет директоров, который сидит впереди. У нас также есть наш финансовый директор Дипак Ахуджа и наш вице-президент по связям с инвесторами Джефф Эвансон. У нас также присутствуют представители нашего независимого аудитора PricewaterhouseCoopers.
Сегодняшнее собрание состоит из двух частей. Сначала пройдет официальная часть собрания. Она будет посвящена пяти пунктам, по которым компания просит акционеров проголосовать сегодня. После голосования Илон представит краткий обзор компании, и затем пройдет сессия вопросов и ответов.
Я начну с официального открытия ежегодного собрания акционеров Tesla. Прошу вас ознакомиться с повесткой дня и правилами проведения собрания, которые вы получили сегодня. Объявляю, что голосование открыто. Как я уже упоминал, если вы хотите подать бюллетень для голосования или изменить свой голос, пожалуйста, возьмите его у стола и передайте нашему инспектору по выборам Лизе Брентон, которая находится позади. Лиза принесла присягу инспектора по выборам, и она будет подана в течение нескольких минут после сегодняшнего собрания.
Компания Computer Share подтвердила, что начиная с 24 апреля 2014 года, материалы доверенности или уведомление о доступности материалов доверенности в Интернете были разосланы или предоставлены всем акционерам, зарегистрированным по состоянию на 10 апреля 2014 года. Копии этих материалов доверенности и связанные с ними сертификаты будут приложены к протоколу сегодняшнего собрания.
У нас имеется большинство акционеров, представленных на сегодняшнем собрании, поэтому я объявляю, что кворум присутствует, и мы можем приступить к собранию. Мы проводим собрание в соответствии с уставом Tesla. Пять пунктов повестки дня сегодня следующие. Во-первых, избрание двух директоров Класса 1, Илона Маска и Стива Джурветсона, на трехлетний срок или до избрания и вступления в должность их соответствующих преемников. Во-вторых, проведение необязывающего голосования для одобрения на консультативной основе нашей программы вознаграждения руководства за 2013 год. В-третьих, одобрение поправок и пересмотр Плана поощрения акциями Tesla 2010 года для определения определенных целей исполнения и ограничений на премии, которые могут быть предоставлены в рамках плана. В-четвертых, ратификация назначения PricewaterhouseCoopers в качестве независимых аудиторов Tesla за финансовый год, заканчивающийся 31 декабря 2013 года.
Совет директоров Tesla рекомендовал нашим акционерам проголосовать за каждого из кандидатов в директора и за каждый из этих четырех пунктов. Наконец, мы получили предложение акционера относительно положений о голосовании большинства голосов в наших учредительных документах. Наш совет директоров рекомендовал нашим акционерам проголосовать против предложения акционера. Предложение акционера сегодня будет представлено Джеймсом МакРичи, и я понимаю, что г-н МакРичи здесь и готов представить свое предложение. Итак, г-н МакРичи, если вы можете подойти к микрофону, мы дадим вам пару минут. Спасибо.
Джеймс МакРичи – CorpGov.Net
Большое спасибо. Во-первых, я хочу сказать, что я рад быть акционером Tesla. Наша компания показала, что борьба с изменением климата может быть более захватывающей, чем вклад в него. Лучший автомобиль, когда-либо протестированный Consumer Reports, и с недавними объявлениями о сокращении выбросов EPA наши автомобили станут еще чище. Tesla — отличная компания, но даже отличные компании можно улучшить. Я хотел бы, чтобы наши стандарты корпоративного управления когда-нибудь соответствовали нашим инженерным стандартам. Вот почему я предлагаю отменить требования Tesla о большинстве голосов. И я думаю, что это поможет нам привлечь больше институциональных акционеров. Я не одинок в своем несогласии с требованиями большинства голосов, многие считают их препятствием для хорошего управления. Например, Совет институциональных инвесторов, члены которого имеют более 3 триллионов долларов инвестированных активов, включает в свою политику корпоративного управления следующее. В отношении требований к голосованию, для внесения поправок в устав компании или принятия других мер, требующих получения голоса акционера, должно быть достаточно большинства голосов обыкновенных акций в обращении, требования большинства голосов не должны требоваться.
Спасибо. И я прошу вашего голоса.
Тодд Марон – заместитель главного юрисконсульта
Спасибо, г-н МакРичи. Я хотел бы напомнить нашим акционерам, что Совет директоров Tesla подготовил заявление с возражением против заявлений г-на МакРичи, которое содержится в нашей доверенности. Они вновь рекомендовали проголосовать против этого предложения. Прежде чем завершить собрание, официальную часть собрания, я хотел бы спросить, есть ли в зале оставшиеся доверенности, которые еще не были представлены? Поэтому, пожалуйста, найдите Лизу, или, Лиза, не могли бы вы собрать оставшиеся доверенности? Мы просто подождем, пока их передадут. Спасибо.
Мы попытаемся рассчитать неофициальные результаты и объявим их в конце собрания. Но мы просто подождем, пока остальные голоса будут переданы. Еще один здесь, здесь. Кто-нибудь еще? Еще один здесь. Хорошо, я больше не вижу поднятых рук. Объявляю, что голосование закрыто. Как я сказал, мы объявим неофициальные результаты позднее на собрании, и мы официально объявим официальные результаты голосования с подачей формы 8-K в SEC в течение четырех рабочих дней с сегодняшнего дня.
Теперь, когда официальная часть сегодняшнего собрания окончена. Я приглашаю вас остаться на презентацию Илона. Мы также оставим время в конце для ваших вопросов. Когда вы будете задавать вопросы, я прошу вас ограничиться одним вопросом, стараться сосредоточиться на деловых вопросах компании и быть краткими, чтобы у каждого была возможность высказаться.
Сессия вопросов и ответов
(Неразборчиво).
Тодд Марон – заместитель главного юрисконсульта
У вас есть что сказать по повестке дня, которую вы составили, а не по тому, что не входит в повестку дня. Это по повестке дня?
(Неразборчиво).
Тодд Марон – заместитель главного юрисконсульта
Хорошо. Продолжайте.
[Есть ли] микрофон? Это [Дон]. Я хотел бы прокомментировать план опционов на акции. Во-первых, я не смог понять, какие изменения произошли из вашего старого плана в новый? Во-вторых, я считаю, что важно — это признается при голосовании в пользу этого, что 100% акций этой компании будут размыты на 100% через 25 лет, поскольку он разрешает выпуск 4% акций в год по этому плану. Уоррен Баффет сказал о Coca-Cola (неразборчиво). Поэтому я возражаю против плана вознаграждения руководства. Конечно, уже приняв все комментарии по доверенности относительно (неразборчиво) развития, это также кажется неправильным в ходе проведения собрания.
Тодд Марон – заместитель главного юрисконсульта
Спасибо. Очевидно, мы подготовили доверенность с рекомендацией Совета директоров по плану стимулирования акциями, которая затрагивает многие из этих вопросов, если кто-то захочет ознакомиться с доверенностью, они, безусловно, могут это сделать. Возвращаясь к презентации Илона, кратко скажу, что в ходе его выступления мы можем обсуждать наши деловые перспективы и делать другие заявления перспективного характера. Такие заявления являются прогнозами, основанными на наших текущих ожиданиях, фактические события или результаты могут существенно отличаться из-за ряда рисков и неопределенностей, включая те, которые раскрыты в нашей последней форме 10-Q, поданной в SEC.
Такие перспективные заявления отражают наши взгляды на сегодняшний день, и на них не следует полагаться после этого, и мы можем отказаться от каких-либо обязательств по их обновлению после сегодняшнего дня.
Итак, с этим, встречайте Илона Маска.
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо. Итак, добро пожаловать всем. И, как всегда, спасибо, что вы инвестор. Мы покажем несколько слайдов, а затем перейдем к вопросам. Итак, это сложное устройство, всего две кнопки, бла, бла, бла… что-то, что-то.
Это был отличный год. Мы произвели и продали много автомобилей. Сейчас у нас 553,6 млн км пробега. И я рад сообщить, что, постучать по дереву, никто не получил серьезных постоянных травм в Tesla за все эти километры пробега.
И я имею в виду, что это, безусловно, одно из наших самых гордых достижений, и это также при довольно сумасшедших авариях, я должен сказать. У нас был парень, который, на самом деле, я думаю, я не был уверен, что это действительно сработает так хорошо, и это был парень, который проехал сквозь две бетонные стены на скорости 177 км/ч. Там был, и я бы просто сказал, что, думаю, машина очень безопасна, если только вы не едете без ремня, и тогда кто-то ехал без ремня. Хорошо.
Так что это выглядит неплохо. У нас 126 сервисных центров по всему миру, от Китая до Норвегии, много зарядных станций Supercharger. Мы фактически пытаемся ускорить развертывание Supercharger еще больше. Фактически, к концу этого года мы, вероятно, удвоим количество Supercharger, так что огромное количество мест Supercharger находится в процессе.
И для Tesla мы должны придумать своего рода комплексное решение, чтобы получить действительно отличный опыт вождения — от момента, когда вы думаете о покупке автомобиля, до его получения, вождения, обслуживания — всего процесса, а затем, конечно, зарядки. Поэтому я считаю, что важно, когда вы создаете продукт, думать на высоком уровне, что человек пытается достичь, и, что касается автомобиля, им нужно перемещаться из одного места в другое, и поэтому мы хотим, чтобы весь этот опыт был максимально положительным. И мы действительно хотим, чтобы люди любили свой автомобиль.
И на самом деле моя цель — чтобы люди любили Model S больше, чем свой дом. Я думаю, что в некоторых ситуациях это действительно так. И просто не так много продуктов, которые действительно приносят людям радость, и мы хотели бы быть одним из таких продуктов. И я очень взволнован некоторыми программами, которые выйдут позже в этом году и будут предоставлены всем владельцам Model S. Это действительно позволит персонализировать автомобиль еще больше. Я имею в виду, что это будет варьироваться от очень функционального до не очень, вы сможете назвать свой автомобиль, и он будет отображаться в мобильном приложении под этим именем. Так что я нашел ее тоже, и это старая (неразборчиво), и будет много настроек автомобиля, он будет изучать ваше поведение и просто автоматически подстраиваться под то, что вы хотите. Так что, например, навигация с учетом пробок и интеграция календаря, а также прогнозирование вашего маршрута, оповещение вас, если есть пробки по пути, и, возможно, лучший альтернативный маршрут, и тому подобное. Так что мы ожидаем, что это будет реализовано очень скоро.
Итак, да, я упомянул улучшения навигации, особенно навигацию с учетом пробок, я считаю, это очень важно. Итак, то, что мы делаем, похоже на то, что вы, возможно, испытывали с [ways], где автомобили работают совместно как сеть, своего рода облачный интеллект для информации о дорожном движении.
Таким образом, по мере увеличения количества Model S в районе качество информации о дорожном движении будет значительно улучшаться, и мы также привлекаем данные из множества других источников. Так что это как около 20 миллионов других источников данных, но с приоритетом для Model S как источника данных. Так что в таких местах, как Иберийский полуостров, это должно быть очень хорошо, или в Западном Лос-Анджелесе. Но по мере увеличения количества Tesla это будет становиться все лучше и лучше. И затем мы также внедрили ряд улучшений аппаратного обеспечения за последний год. Много тонких вещей, но есть важное количество областей, таких как зеркала с электроскладыванием, парковочные датчики и, конечно же, защитные панели днища, которые, я имею в виду, на самом деле не нужны, но они будут полезны, чтобы вы могли проехать по бетонному блоку и остаться в порядке.
Итак, продажи были неплохими, и, очевидно, есть возможности для улучшения, но хороший старт. И мы действительно были ограничены в производстве, как, я думаю, многие из вас знают, самым большим ограничением является поставка аккумуляторных ячеек. И это ограничение постепенно ослабевает в течение этого года и следующего. Поэтому мы ожидаем постепенного наращивания производства. В некоторых случаях будут важные скачкообразные изменения, значительные скачкообразные изменения в количестве автомобилей, которые мы можем произвести, и мы также выйдем на большее количество рынков.
Так что вот с чего мы начали. Очевидно, не в лучшем положении с точки зрения валовой прибыли, но в конечном итоге, я думаю, у нас довольно хорошая валовая прибыль на проданный автомобиль. И мы ожидаем стабильного улучшения валовой прибыли, несмотря на то, что, я думаю, вероятно, произойдет, и мы наблюдаем в некоторой степени, что количество опций, или стоимость опций, которые выбирают люди для автомобиля, немного снижается из-за, по сути, доступности.
Поэтому мы ожидаем небольшого снижения от людей, тратящих в среднем 100 000 долларов на автомобиль, до, возможно, 95 000 долларов за автомобиль, что все равно довольно много. Поэтому мы недавно вышли на очень значительные рынки. Я был в Китае, и там нас очень хорошо приняли; есть большой интерес к автомобилю. Поэтому мы инвестируем значительные средства в сервисные центры и зарядные станции Supercharger в Китае, чтобы удовлетворить спрос.
Фактически, нашим самым большим ограничением является то, как быстро мы можем открывать сервисные центры, устанавливать Supercharger и решать любые местные проблемы с зарядкой. С каждым рынком существуют специфические проблемы, связанные с зарядкой, которые связаны со строительными нормами, с тем, как работает электросеть. И их может быть довольно трудно решить. И у нас есть некоторые проблемы, например, в Норвегии, где самые высокие продажи на душу населения в мире, но у них уникальная электросеть, и нам потребовалось несколько месяцев, чтобы найти хорошее решение. Поэтому на рынках, которые мы сейчас открываем, мы намеренно замедляем ввод в эксплуатацию, пока не будем уверены, что сервис — что будет хорошее обслуживание и хорошая возможность зарядки, потому что мы не хотим, чтобы у людей был негативный опыт.
А затем, что касается рынков с правосторонним рулем, на этой неделе я направляюсь в Лондон, чтобы передать первые автомобили с правосторонним рулем, а затем мы отправимся в Японию, Австралию, Гонконг и ряд других рынков позднее в этом году.
Gigafactory, я думаю, люди знают о нашей ситуации там. Мы достигли значительного прогресса в планировании Gigafactory. Я очень оптимистично настроен в отношении потенциального снижения затрат и стоимости энергии за единицу. Я думаю, мы нацелены на снижение минимум на 30%. И я думаю, что на данный момент это, вероятно, консервативно. Я думаю, мы, вероятно, добьемся лучших результатов с Gigafactory. И я также очень хорошо отношусь к нашему партнерству с Panasonic.
У нас ежедневные встречи с Panasonic, а затем каждую неделю — более комплексная встреча. И Panasonic поначалу не были уверены, смогут ли эти затраты быть снижены, но я думаю, что теперь они убеждены, что смогут.
И, конечно же, это Model X. Так что я должен сказать, что серийная версия Model X на самом деле выглядит иначе, чем эта, она выглядит лучше.
Одна из вещей, которая меня сводит с ума в автомобилях, заключается в том, что очень часто вы видите выставочный автомобиль или демонстрационный автомобиль, а затем серийная версия — это гораздо худшая версия. И в Tesla, когда мы демонстрируем автомобиль как демонстрационный элемент, серийный автомобиль всегда будет лучше того, что видели люди. И иногда это требует больших усилий, и это очень сложно, и это, безусловно, так и с Model X, но у нас есть два варианта: либо произвести потрясающий автомобиль, который, я думаю, поразит людей, либо произвести довольно хороший автомобиль. И мы хотим иметь потрясающий автомобиль, который просто поразит людей. Так что в случае с Model X это заняло немного больше времени, чем мы хотели, особенно сделать правильно открывающиеся двери — это чрезвычайно сложно, а затем вещи, которые вы, возможно, не ожидаете, также очень сложны, например, сиденья второго ряда — это довольно непростая задача, потому что мы стремимся к тому, чтобы при открытии двери второго ряда сиденья были, по сути, в обрамлении, и мы хотим, чтобы это ощущалось как произведение искусства, как будто вы открываете дверь, это должно дать удивительный опыт. Я имею в виду, это может показаться немного глупым, но это должно быть просто так — И затем сиденье, я имею в виду, это просто сиденье, но мы хотим, чтобы сиденье ощущалось как произведение искусства, как то, что вы могли бы иметь в музее, я имею в виду, вот к чему мы стремимся с Model X, это чертовски сложно.
И, конечно же, она будет иметь двойной привод [колеса], и мы ожидаем начать серийное производство во втором квартале следующего года.
И затем Tesla всегда — большая стратегия Tesla всегда была трехэтапным процессом, где первый этап — это продукт с низким объемом и высокой ценой, как Roadster, затем мы получили автомобиль среднего объема и средней или высокой цены, Model S, а третье поколение — это автомобиль с высоким объемом и низкой стоимостью. И с Gen 3, нашим третьим автомобилем, мы ожидаем, что он будет стоить около 35 000 долларов, с запасом хода более 320 км.
Но я должен сказать, что 35 000 долларов звучит немного дорого, но когда вы учитываете экономию от использования электричества по сравнению с бензином в США, это эффективно эквивалентно бензиновому автомобилю стоимостью около 28 000 долларов, или в Европе — бензиновому автомобилю стоимостью от 22 000 до 24 000 долларов. Так что на самом деле доступность должна быть довольно высокой, я очень оптимистично настроен по этому поводу, и мы собираемся постараться реализовать этот автомобиль третьего поколения как можно скорее. Очевидно, Gigafactory довольно близка к созданию этого автомобиля, серийному производству этого автомобиля. Поэтому мы позаботимся о том, чтобы Gigafactory, оборудование и разработка автомобиля Gen 3 двигались синхронно с выходом на рынок, и, надеюсь, примерно к концу 2016 года.
Затем мы завершили наше сообщение о подключении Supercharger от побережья до побережья, так что вы можете проехать из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и удаленно обезопасить этот маршрут. И на самом деле, я не думаю, что мы хорошо объяснили через СМИ, почему этот странный маршрут именно такой, и это потому, что это был первоначальный маршрут, по которому я собирался отправиться в семейное путешествие.
И затем потребовалось немного больше времени, чтобы завершить маршрут из-за ледовых условий и зимы, а к моменту завершения дети пошли в школу, и было бы трудно взять недельный отпуск, поэтому мы просто отправили команду Tesla в поездку по стране, а затем несколько клиентов сделали это, на самом деле, я думаю, клиент сделал это раньше нас, и мы установили рекорд скорости для поездки [неразборчиво] из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк на электромобиле.
И затем, конечно же, к концу этого года мы продадим еще много маршрутов, так что вы сможете выбрать гораздо более прямой маршрут до Нью-Йорка или из Лос-Анджелеса во Флориду, конечно, вы можете ехать по восточному и западному побережьям. Так что вы увидите, что карта будет в основном заполнена к концу этого года, а затем мы будем искать варианты для Европы и, я думаю, добьемся хорошего прогресса в Китае и других частях мира на фронте Supercharger.
Хорошо, у меня есть вопросы. Поэтому те, у кого есть вопросы, могут подойти к микрофонам, и я буду проходить от одного к другому.
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо, продолжайте.
Привет. Меня зовут Бенджамин. И поскольку сделка с Toyota фактически сорвалась, и они больше не хотят батарей, а фактически хотят перейти на водородные топливные элементы, я хотел узнать ваше мнение о том, что, поскольку бензин скоро уйдет, и вы будете конкурировать с инфраструктурой для водородных топливных элементов и электрических зарядных станций, каков ваш прогноз относительно конкуренции между зарождающимися — возрождающимися водородными топливными элементами и переговорами между автомобильными компаниями и тому подобным?
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Итак, прежде всего, я должен сказать, что переговоры с Toyota на самом деле не сорвались. Просто мы подходим к концу программы RAV, электрического RAV4. И Toyota была заинтересована в заключении крупномасштабной сделки по аккумуляторным блокам и силовым агрегатам. Но мы просто не в состоянии поставить им. Поэтому мы просто — пока мы не устраним ограничение на поставку ячеек, для нас не представляется возможным заключить крупномасштабную сделку. Поэтому мы собираемся попытаться просто отложить все на данный момент и вернуться через год или два, как только мы устраним ограничение на поставку ячеек. Потому что в противном случае мы просто перемещаем один автомобиль, скажем, из Tesla в Toyota, и это на самом деле ничего не достигает. Вот почему мы так [неразборчиво] на Gigafactory, поэтому мы должны сделать это, чтобы обеспечить достаточные поставки литий-ионных батарей в мире.
Как [Фил], вероятно, знает, я не самый большой сторонник топливных элементов. Я обычно называю их «полными элементами». И я имею в виду, я думаю, что хорошее эмпирическое правило для любой технологии хранения — это сказать: хорошо, давайте рассмотрим некоторые очень ценные ситуации, где хранение электроэнергии имеет огромное значение и дает стороне большое преимущество. Вы можете сказать: давайте подумаем о мобильных телефонах. Телефон, который работает дольше, является ключевым стратегическим преимуществом, никто не использует топливные элементы. Хорошо. Ну, это что-то очень дорогое, как насчет спутника за 200 миллионов долларов? Ну, там тоже никто не использует полные элементы, хорошо, дело закрыто.
Спасибо.
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо.
Здравствуйте. Мои замечания адресованы вам, г-н Маск, а также доктору Джерому Гийену. И просто напомню вам, что в развитых странах есть много женщин, которые хотели бы купить Tesla, но они должны быть немного более ориентированы на женщин. Те из нас, кто имеет достаточную покупательную способность, я бы сказал, не молодые, а скорее старшее поколение, и мы не такие высокие, как мужчины или молодое поколение, поэтому нам немного трудно дотянуться до педалей, а также быть выше на сиденьях.
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо.
Итак, мои замечания вам, г-н Маск и Гийен, который является своего рода крестным отцом Model S, — сделайте ее немного более дружелюбной к женщинам, потому что, в конце концов, в конце концов, мы — большинство. И, наконец, я хотел бы сказать, что всякий, у кого есть автомобиль, должен сказать «ням», когда подходит к автомобилю, а Tesla определенно «ням, ням, ням». Спасибо.
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну, спасибо. Это хороший момент. Спасибо. Итак, я должен сказать, что в Model X мы, безусловно, уделяем больше внимания потребностям женщин в Model X. И я думаю, вы правы, мы, вероятно, слишком сильно ориентировались на S. Поэтому мы надеемся исправить это с помощью X.
Здравствуйте, г-н Маск. Меня зовут [Рассел Канселла], и я довольный акционер. Мой вопрос сегодня касается нетривиального вопроса о мерчендайзинге, футболках Tesla в магазинах; это также функция, более или менее, как униформа для специалистов по продукции Tesla.
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Верно.
Я просто хотел знать, есть ли какие-либо соображения по улучшению или обновлению этих, чтобы привести их в соответствие с брендом Tesla. Спасибо.
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Так что я думаю, что это действительно хороший момент, который мы планируем сделать. Да. Спасибо. Вы правы.
Итак, это [Митчелл] из Лос-Анджелеса. У меня вопрос по Model X, и по мере наращивания производства, и, очевидно, этих проблем с батареями, я имею в виду проблемы с поставками. И я уверен, что спрос превышает предложение. Сможете ли вы нарастить производство или планируете ли вы нарастить его даже по сравнению с первоначальной целью, которую вы ставили на 2015 год и последующие годы, и действительно разработать обновляемый автопарк?
Илон Маск – соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Итак, мы собираемся постараться обеспечить соответствие производства автомобилей наличию аккумуляторных ячеек. И, очевидно, у нас есть некоторые внешние зависимости в этом отношении, но мы собираемся постараться наращивать производство так быстро, как только сможем. Поэтому я думаю, что в какой-то момент мы, вероятно, достигнем предела клиентского спроса, но мы будем наращивать производство так быстро, как только сможем, и посмотрим, каким будет этот предел. Но нам просто нелегко с уверенностью сказать, каким он будет, но мы постараемся изо всех сил увеличить наше производство, а затем посмотрим, каков предел спроса.
Что касается сидений, я должен признать, что исторически наши сиденья не были лучшими. И мы планируем предложить улучшенную подушку сиденья в этом году, которая будет более спортивной и удобной, и будет предлагаться в качестве дооснащения. Так что, если вы хотите обновить свой предыдущий автомобиль, вы можете это сделать. А пока мы внесли ряд тонких улучшений в комфорт сидений с точки зрения улучшения пены, типа пены, которая находится на сиденье, и мы несколько перетянули сиденье, так что оно все еще слишком тугое с точки зрения пружин под сиденьем, так что оно слегка наклоняет сиденье вперед, и мы это исправили, а затем поясничная поддержка немного смещена вперед, поэтому мы также исправили это.
Так что все эти изменения будут внесены в сиденья; большинство из них уже сделано, поясничная поддержка, я думаю, будет доступна примерно через месяц. И это существенно улучшит комфорт даже базового сиденья. Сиденья были как бы банком.
Спасибо.
Здравствуйте, г-н Маск, короткий вопрос. Касательно Gen 3 или, возможно, нет, насколько я понимаю, Tesla отказалась от товарного знака Model E.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
У меня есть забавная история на этот счет.
Да. Итак, помимо очевидного желания побить мировой рекорд по комбо.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да.
Что мотивировало это решение, как-то, когда я чувствую ход мыслей?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Итак, мы расскажем вам о нашем очень глубоком процессе брендинга. Итак, у нас есть S и X, а затем друг спросил меня на вечеринке: «Эй, почему бы тебе не сделать третье поколение автомобилей, ну, у тебя есть S и X, мы сделаем его E». И это как-то прижилось, хотя мы просто шутили. А затем, чтобы добавить к этому, мы также недавно получили товарный знак Model Y.
Но, полагаю, в мире товарных знаков все довольно сухо, так что мы уже это заметили. И тут нам позвонил Ford и сказал, что они собираются подать на нас в суд за использование Model E, я не знаю, как будто, Форд идет на секс, это ужасно.
Это попадет в Twitter.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Итак, ладно, хорошо, мы не будем использовать Model E. И вот теперь, когда мы думаем, может быть, есть что-то еще, что мы можем использовать. Поэтому мы пробуем несколько других вариантов, и товарные знаки находятся в процессе, заявки находятся в процессе, поэтому я не могу сказать, какие они, но я думаю, у нас есть что-то, что может быть хорошим, может получиться неплохо.
Здравствуйте. [Рой Филипос], философ и предприниматель из Филадельфии, акционер Tesla. Два года назад я был здесь и спрашивал вас о продажах Model S, и вы упомянули мне 8000 единиц для достижения точки безубыточности, и теперь, кажется, произошло гораздо больше хорошего, что хорошо для всех акционеров Tesla.
Сегодняшний вопрос заключается в том, что вы упомянули, что планируете уйти с поста генерального директора Tesla в какой-то момент, можете ли вы рассказать об этом подробнее, а также о том, кого вы хотите видеть генеральным директором компании после того, как вы уйдете с этой должности? Спасибо.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну, никто не является генеральным директором компании вечно, я имею в виду, в конце концов, его уносят. Так что, в моем случае, я думаю, это довольно сложно быть генеральным директором двух компаний. И я никогда не намеревался быть генеральным директором, я старался не быть генеральным директором, и в конце концов либо так, либо компания не собиралась выживать. Так что, я должен попробовать? Итак, я обязался быть генеральным директором компании до серийного производства автомобиля третьего поколения, что где-то через, я не знаю, четыре или пять лет. А затем я должен посмотреть, как будут обстоять дела в тот момент, и смогу ли я управлять этим на личном уровне, не будучи выкинутым, тогда я продолжу, иначе, мне, вероятно, придется найти кого-то другого. У нас много времени, чтобы разобраться с этим.
Итак, вы увидели, может быть, несколько лет, а затем, в основном, серийные автомобили.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Я думаю, что я был генеральным директором, скажем, четыре или пять лет, а затем дальше — посмотрим. Но это то, на что я пошел ради людей в Tesla, а также для инвесторов: я собираюсь убедиться, что мы реализуем доступный автомобиль массового производства, как минимум, а затем мы, конечно, оценим это.
Хорошо. Просто быстрое уточнение, я прошу поговорить с вами уже два года, поговорить с вами, чтобы сказать вам, что я тоже супергений, как и вы.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ладно. Я один, но хорошо.
Нет, я не. Я просто говорю серьезно, это все на благо акционеров Tesla во всем мире, я капиталист, как и вы, я тоже на втором уровне. Я ждал десять лет, чтобы кто-нибудь дал мне второй шанс, полный второй шанс и сказал: «Вот, вы видите очень развитый ум перед собой». Так что я спрашиваю вас сегодня, можете ли вы дать мне второй шанс?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо. Я не уверен, что такое второй взгляд, я не уверен, в каком смысле?
Я хотел бы присоединиться к вам в качестве вице-председателя Tesla.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну, у нас на самом деле нет должности вице-председателя. Но да, я имею в виду, я думаю, что это — я не думаю, я должен сказать нет. Извините.
Мне жаль, я также могу подать заявку на будущую должность генерального директора. Но, по крайней мере, я хотел бы войти в совет директоров. Извините. Это в интересах акционеров Tesla?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Я думаю, нам нужно перейти к другому вопросу, микрофон?
Приношу извинения. Спасибо за ваше время.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо.
Здравствуйте, мистер Маск. Я знаю, что ваша долгосрочная цель — не просто продавать Tesla, а ускорить развитие рынка электромобилей по всему миру. И кажется, никто не может сравниться с тем, что мы делаем в Tesla с сетью Supercharger, что касается быстрой зарядки и замены аккумуляторов высокой емкости. Я задавался вопросом, чтобы продвинуть долгосрочную цель, гораздо более долгосрочную цель, имело бы смысл когда-нибудь открыть Supercharger или аналогичную зарядную станцию для других производителей, возможно, на основе подписки, или работать с ними, чтобы сделать их автомобили совместимыми, поскольку кажется, что никто другой не хочет приложить усилия, чтобы создать что-то близкое к Supercharger по мощности?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Что касается Superchargers, это не создает какой-либо [вольт-автомобиль] или чего-то подобного, на самом деле нам нужно, чтобы другие производители использовали Superchargers, им просто нужно создавать электромобили, которые могут принимать уровень энергии или мощность Supercharger. Таким образом, Superchargers, текущее поколение Superchargers выдает 135 киловатт, и мы планируем увеличить эту мощность, но нет другого электромобиля, который мог бы принимать что-либо близкое к 135 киловаттам. Мы более чем счастливы, чтобы другие производители делали это. И я говорил это публично несколько раз. Никто не обращался к нам и не говорил, что они хотели бы его использовать. Мы счастливы, что они это делают. Им просто нужно внести свой вклад в капитальные затраты, как, например, определить, какой процент времени их автомобили используют сеть Supercharger, а затем они могут внести вклад, пропорциональный использованию сети Supercharger их клиентами. Так что мы очень открыты к такому.
Спасибо.
Мистер Маск, я из Лос-Анджелеса. И я хотел бы купить гоночную куртку команды, которая ездила в Нью-Йорк.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо.
А вы ее не продаете.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо, мы могли бы.
Я рекомендую следовать комментарию кого-то другого о редизайне аксессуаров Tesla, если это будет аксессуар. Конечно, большинство людей, которые были там со мной, наблюдая, как парни начинали. Ну, как нам получить это, это недоступно. Но реальный вопрос, который я поднимаю сегодня, заключается в том, что Superchargers уникальны и размещены индивидуально. Как насчет того, чтобы разместить их на металлической платформе на плоском дне и установить их на место, и все будет сделано, вместо всей той конструкции, которую вы делаете. Готовые [шаблонные] решения. Я приглашаю вас подумать об этом, это может сократить расходы и ускорить доставку.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо. Спасибо.
Здравствуйте, мистер Маск, я [Бен Кларк]. Я большой поклонник, счастливый акционер, счастливый владелец Model X, надеюсь, будущий владелец Merc. Так что я очень благодарен за время, которое вы уделяете по всему миру и регулярно отвечаете на эти вопросы и общаетесь с общественностью; это огромное преимущество для многих нынешних и будущих инженеров, новаторов и предпринимателей.
Я много слышал о вашем желании ускорить появление электромобилей. Я чувствую, что вы были бы чрезвычайно счастливы, если бы все основные конкуренты завтра вышли и объявили о дальнобойных электромобилях с отличным дизайном, производительностью и низкой стоимостью…
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да.
Даже до такой степени, что, я думаю, вы почувствовали бы личное удовлетворение, если бы Tesla Motors была вытеснена с рынка всеми этими отличными электромобилями.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну…
По крайней мере, выполнив вашу цель по внедрению…
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Автомобильный рынок велик, я уверен, что есть место для многих компаний.
Так что мне просто интересно, как вы балансируете свое желание продвигать электромобили с желанием, чтобы ваши конкуренты имели эти отличные автомобили, которые приносят пользу миру, с вашей фидуциарной ответственностью по максимизации акционерной стоимости? Если вы можете привести пример того, как вы делаете этот компромисс и какие будущие решения вы можете предвидеть?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да, это хороший вопрос. Я имею в виду, удивительно, что со стороны автомобильных компаний не было большей активности по созданию серьезных электромобилей. Я имею в виду, что до сих пор мы видели, что количество электромобилей, которые они производят, — это минимум, необходимый для соблюдения правил. А затем, когда эти правила отменяются, они сокращают или ликвидируют программу электромобилей. Так что это удивительно, и я все еще очень надеялся, что другие автомобильные компании займутся более серьезными программами электромобилей. И я пытаюсь найти способы помочь этому. Это был бы хороший результат.
Я не думаю, что их успех обязательно нанесет ущерб Tesla, потому что в конечном итоге нам нужны все электромобили — все автомобили должны стать электрическими. И автомобильный рынок огромен. Я имею в виду, ежегодно производится 100 миллионов новых автомобилей, а существующий парк насчитывает около 2 миллиардов автомобилей. Так что, даже если бы все автомобили были электрическими, все новые автомобили производились бы немедленно, потребуется 20 лет, чтобы заменить парк.
И если посмотреть на количество автомобилей, которые производит Tesla, в прошлом году их было 22 500, а в этом году их будет около 35 000. Это большой процентный прирост, но это очень малая доля от общего рынка. И нам предстоит пройти долгий путь, чтобы просто приблизиться к десятичной точке с точки зрения доли рынка, скажем, 10.
Так что, да, я имею в виду, я подумываю о том, чтобы сделать что-то довольно значительное в этом направлении, что, вероятно, будет несколько спорным в отношении патентов Tesla. Но я, вероятно, хочу что-нибудь написать, чтобы я мог правильно сформулировать это и объяснить причины решения.
Хорошо.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да, спасибо.
Здравствуйте, меня зовут Дэвид. Я акционер. У меня вопрос, касающийся аккумуляторов. Насколько вы обеспокоены новой химией аккумуляторов, такой как двухкарбонатный аккумулятор? И как быстро Gigafactory может быть переоборудована для производства этого нового аккумулятора?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Редко бывает, чтобы не объявляли о новой химии аккумуляторов. Но я должен, возможно, быть хорошим фильтром для оценки любой новой химии аккумуляторов с точки зрения ее потенциала. Но ключевым показателем является плотность энергии, то есть энергия на единицу массы или объема. Это отличается от плотности мощности. Плотность мощности — это скорость, с которой вы можете извлечь энергию. Энергия — это общая сумма, которая у вас есть. Энергия определяет ваш запас хода, а мощность — ваше ускорение и скорость зарядки. Проблема такого подхода, как двойной карбон, заключается в том, что плотность энергии очень низкая, она составляет лишь около 20% от нашей текущей плотности энергии. Теперь плотность мощности очень высокая, вы можете заряжать ее быстро, но лучшая — у нас нет ограничений по мощности. Так что эта модель действительно имеет большую мощность. Так что запас хода и, по сути, стоимость на единицу энергии — вот два важных параметра. Теперь что-то вроде двойного карбона на самом деле приемлемо с точки зрения стоимости на единицу энергии, но оно действительно сильно проигрывает по плотности энергии.
Потенциальные прорывы существуют, но мы еще не видели ни одного примера в нашей лаборатории, чтобы ячейка работала на лабораторном уровне, но которая была бы лучше той, что у нас есть, или той, которую мы ожидаем получить. И поэтому мой ответ всегда, когда я слышу об электрохимических прорывах: пожалуйста, пришлите нам образец ячейки, что всегда приводило к тому, что ничего не происходило.
Спасибо.
Привет, мистер Маск. Меня зовут [Кевин Ванг]. Мой вопрос связан с Model X и третьим поколением. И говоря об активности других автопроизводителей, недавно я посетил мероприятие по тест-драйву BMW i3, и поскольку я был сильно избалован Model S, я бы не ушел в качестве покупателя i3. Но, однако, вот что меня очень впечатлило: это огромный интерес со стороны потребителей, которые приходили на мероприятие, а затем проводили тест-драйвы весь день, и они вручали людям что-то вроде регистрации.
Так что мне пришло в голову, что если бы Tesla выпустила Model E или Y, они бы продавались как горячие пирожки. И глядя на вашу дорожную карту, Model X по-прежнему имеет приоритет. Так что я задаюсь вопросом, неужели вам требуется так много времени, чтобы научиться справляться с общими отношениями там, или есть ли какие-либо ресурсные ограничения, такие как аккумуляторы? Просто интересно, не могли бы вы поделиться некоторой логикой с точки зрения приоритетов?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Важно иметь привлекательный автомобиль для массового рынка. Так что, я имею в виду, я ездил на i3, и он неплох, но запас хода очень мал. В остальном он неплох, но просто, большинству людей трудно сказать, что вы можете заменить свой бензиновый автомобиль на i3.
Меня i3 совершенно не впечатлил, я говорю, что если бы у вас была Model E готова.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Правильно.
Что вы могли бы захватить рынок?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Конечно. Итак, проблема в том, чтобы создать привлекательный автомобиль для массового рынка, нам нужно много аккумуляторной продукции, и она должна быть по достаточно доступной цене, чтобы не разрушить доступность автомобиля. Вот почему — Gigafactory жизненно важна для достижения такого уровня объемов и снижения затрат за счет огромной экономии на масштабе и вертикальной интеграции.
Теперь будут, я должен сказать, технологические инновации в ячейках, а также огромная экономия на масштабе. Но то, что мы пытаемся сделать, — это настроить все на максимум, чтобы достичь этого доступного, привлекательного, автомобиля, привлекательный означает, что он будет иметь большой запас хода как можно скорее, как только мы сможем это сделать, это будет к концу 2016 года, так что это то, на что мы нацелены. Я имею в виду, мы, очевидно, можем произвести автомобиль, такой как i3, или, возможно, даже лучше, чем i3 прямо сейчас, но это просто не будет здорово. Это будет приемлемо, и это не будет потрясающе.
Понятно. Один быстрый вопрос, по крайней мере, для Gigafactory. Насколько я понимаю, вы выбрали два штата одновременно, так в какое время вы перейдете к окончательному выбору штата?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Итак, мы, вероятно, сделаем два или, возможно, три штата до создания фундамента и завершения строительства заводов, получения разрешений и всего остального. Я думаю, что на самом деле это будет три штата, в которых мы это сделаем. Так что я не ожидаю, что мы сделаем окончательный выбор для Gigafactory один до конца года.
Хорошо. Спасибо.
Я просто хотел бы еще раз задать свой вопрос о том, как быстро этот новый состав химических веществ для аккумуляторов, как быстро Gigafactory может быть переоборудована для этого нового состава химических веществ для аккумуляторов.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Для нас будет довольно просто изменить состав анода или катода.
Хорошо. Спасибо.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. На самом деле мы ожидаем развивать анод и катод, это не просто «что, если это произойдет», мы ожидаем, что это произойдет.
Хорошо, мистер Маск. Меня зовут [Боб Эшмор], я акционер, я владелец Roadster и владелец Model S. И у меня есть вопрос о том, планируете ли вы какие-либо модернизации или улучшения Roadster, а если нет, то когда я могу ожидать другой автомобиль типа Roadster?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Так что, да, мы планируем, я думаю, довольно захватывающее обновление Roadster. Я надеюсь, что мы сможем завершить его позже в этом году. Я сказал, что это будет в этом году, и я пытаюсь… я имею в виду, да, мы завершим его в этом году. Это будет круто, но и своего рода назад. Но мы сказали, что сделаем это, мы сделаем это. Так что мы сделаем что-то крутое с Roadster до конца этого года.
А что касается Roadster следующего поколения, это — сложно сказать, ну — ну, стоимость акций в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Это невозможно сказать, потому что фондовый рынок своего рода маниакально-депрессивен, я имею в виду, особенно в отношении Tesla. Но, я имею в виду, причина, по которой Tesla настолько волатильна, заключается в том, что большая часть стоимости Tesla зависит от уверенности рынка в нашем будущем исполнении. Так что, если что-то происходит, что уменьшает или увеличивает это, это имеет сильный рычажный эффект на нашу текущую цену акций. Мы ничего не можем с этим поделать. Я бы предпочел, чтобы она была менее волатильной, честно говоря. Но такова ситуация сейчас. Так что, я бы сказал, Tesla — очень хорошая инвестиция в долгосрочной перспективе, но невозможно сказать, какая она в краткосрочной.
Конечно. И последнее замечание, извините. Я хотел узнать, не согласились бы вы пообедать со мной после того, как я получу свою Tesla и немного поезжу на ней?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну, я ценю вашу просьбу. У меня очень мало времени. Но я ценю вашу просьбу.
Могу ли я хотя бы получить автограф после встречи?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо. Конечно.
Хорошо. Спасибо.
Тодд Марон – Заместитель главного юрисконсульта
Простите, что прерываю. Но мы выходим далеко за рамки, поэтому ограничимся последними двумя вопросами, если вы не возражаете.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо.
Тодд Марон – Заместитель главного юрисконсульта
Спасибо.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо.
Здравствуйте. Я 11-летний ребенок из Берлингейма. И поэтому я инвестировал в Tesla в прошлом году, это была моя первая акция. И я хотел узнать, могу ли я получить экскурсию по заводу?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Конечно, просто [поговорите] в Tesla сначала, а потом мы обязательно это сделаем.
Хорошо, спасибо.
Привет, Илон. Я [Дэйв Б.]. Я активный участник группы инвесторов Tesla Motors, и у нас много дискуссий о помощи Tesla. И один из вопросов звучит примерно так: что будет после поколения 3? Поскольку вы упомянули о 100 миллионах автомобилей в год, а также об этой масштабной трансформации в сторону электромобилей. Вопрос в том, будет ли Gen 3 достаточно, чтобы подготовить мировой транспорт к электромобилям, или потребуется еще один более дешевый автомобиль, который будет конкурировать с автомобилями стоимостью до 30 000 долларов, возможно, с меньшей производительностью, как конкурент 3 серии, скорее как семейный автомобиль уровня Camry, чтобы быть супердоступным? Конечно, с учетом того, что клиенты аккумуляторов смотрят, вероятно, на 5-10 лет вперед, что-то вроде этого будет возможно. Но можете ли вы поделиться своими мыслями о том, будет ли такой автомобиль стоимостью до 30 000 долларов через 5-10 лет возможен, будет ли он использовать платформу Gen 3, или это будет отдельная платформа Gen 4?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну, я думаю, что в общем и целом Tesla будет делать все, что, по нашему мнению, наиболее вероятно ускорит появление устойчивого транспорта. Так что, очевидно, автомобили поколения 3 — это своего рода Святой Грааль. Это то, чего не хватает, потому что есть доступные автомобили, нет привлекательных, электромобили не привлекательны. Есть — есть Model S, которую я считаю привлекательным автомобилем, но она дорогая. Так что нам действительно не хватает этого критически важного доступного привлекательного электромобиля. Я думаю, что это окажет огромное влияние на перевод человечества от ископаемого топлива.
Кроме того, мы предпримем любые дополнительные шаги, которые мы можем придумать, чтобы перевести транспорт на электричество. Так что, я думаю, имеет смысл продвигаться в грузовики, поскольку они потребляют много топлива, и, вероятно, во что-то более дешевое, чем Gen 3, но сложно сказать, я думаю, но, вероятно. Так что, да.
Последний быстрый вопрос, что такое объект в Латропе, нигде не могу найти никакой информации?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Итак, мы фактически расширяем нашу деятельность в районе Стоктона. Латроп — это как бы город недалеко от Стоктона. Итак, в районе Большого Стоктона, Латроп, мы создаем много производственной деятельности для поставки компонентов на завод во Фримонте. По мере расширения производства во Фримонте и планирования достижения уровня около 0,5 миллиона единиц в год, мы должны переместить множество производств, которые выполняются во Фримонте, на другие заводы, некоторые из которых принадлежат нам, некоторые из которых являются поставщиками, потому что мы не можем производить на уровне 0,5 миллиона единиц и быть настолько продуктово интегрированными, как мы во Фримонте. Поэтому мы ожидаем значительного расширения в районе Латропа, Стоктона для снабжения завода во Фримонте.
Ну, задам еще пару вопросов. Может быть, если вы сможете сказать — если вы думаете, что у вас есть вопрос, на который многие акционеры действительно хотят знать ответ, тогда я хотел бы принять ваш вопрос, вы абсолютно уверены, что другие акционеры захотят его. Хорошо, давайте возьмем несколько вопросов от общей аудитории, так вот, в этой потрясающей футболке Tesla, которую вы носите.
(Неразборчиво).
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Он прав. Там Антонио. Хотите ответить?
Неопознанный представитель компании
Итак, я не [сбрасываю] свои акции. Я продал менее 25% своих оборотных активов, я люблю эту акцию, и это отличная компания в долгосрочной перспективе. Я управляю инвестиционной фирмой, поэтому мне приходится выплачивать ликвидный инвестиционный фонд, вот куда ушли деньги. Но я очень давний акционер компании, я владею более чем 75% своей позиции, я продолжаю владеть акциями.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Хорошо. Дадим примерно 10 минут, так что пройдите сюда, сначала вы, потом вы.
Что ж, автомобили Tesla, безусловно, имеют лучший запас хода на рынке. Но для многих из нас этого все еще недостаточно, и я хотел бы предложить вам испытание Тахо. Я живу в Саут-Лейк-Тахо. Я довольно часто приезжаю в район залива. И испытание заключается в том, чтобы подняться на эти 7000 футов от уровня моря туда, где я живу. Так что испытание – это автомобиль, который доступен по цене и может совершить поездку туда и обратно из Тахо в район залива и обратно.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ладно. Ну, я думаю, пройдет немало времени, прежде чем это действительно удастся сделать в обе стороны, но я имею в виду, мы могли бы произвести такой автомобиль прямо сейчас, но автомобиль будет очень дорогим и иметь огромный расход энергии. Так что, и, вероятно, это не очень пригодится большинству людей, но вы должны ожидать постепенного увеличения запаса хода, доступного запаса хода в автомобилях со временем.
Итак, — продолжайте — мы пытаемся ускорить процесс и пройти через множество вопросов.
Здравствуйте, акционер Tesla из Тайваня. Мне повезло, что мы теперь можем купить автомобиль Tesla на Тайване, но на Тайване по-прежнему много поставщиков комплектующих для Tesla. Итак, все мы знаем, что Tesla очень усердно работает над снижением затрат для производства автомобилей по более низкой цене. Чтобы их могли позволить себе все больше и больше людей. Поэтому Tesla пытается построить новое производство в Китае и также сотрудничать с [Foxconn]. Могли бы вы поделиться более подробной информацией об этом?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Мы расширяем наши отношения с [Foxconn], и я думаю, что есть очень многообещающий потенциал в сотрудничестве с [Foxconn]. Я имею в виду, Tesla всегда будет производственной компанией, и важно это подчеркнуть, но мы чувствуем, что благодаря быстрым потенциальным альянсам, таким как [Foxconn], мы можем потенциально расширить наше производство быстрее, чем это было бы возможно в противном случае.
Итак, прямо там, у микрофона. Да.
Хорошо. Вы немного ответили на этот вопрос о спросе и предложении ранее, но упоминалось, что в Китае есть некоторые жалобы на время, которое потребовалось клиентам, чтобы получить автомобиль. И поскольку мы расширяемся по всему миру, мне было интересно, каковы краткосрочные и долгосрочные цели Tesla по решению этой проблемы?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Да. Я имею в виду, что мы пытаемся сделать в Китае, в частности, и на всех рынках, это максимально быстро построить нашу сервисную и зарядную инфраструктуру. Мне бы хотелось, чтобы мы могли сделать это быстрее, но мы идем полным ходом, и мои инструкции команде – тратить деньги как можно быстрее, не расходуя их впустую. Так что нет бюджета, нет произвольных ограничений, мы пытаемся идти так быстро, как только можем.
Так что да, я имею в виду, я думаю, мы идем довольно быстро по сравнению с большинством других компаний, но да, мы идем с максимальной скоростью.
[Я] как бы создал решение, вроде как более краткосрочные решения, например, предлагая стимулы или рассказывая им немного, что это отличное время, как это их немного классифицирует?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Спрос – это не наша проблема, продолжайте, занимайте место, отлично.
Прошу прощения.
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Простите, я не знал, что у вас есть микрофон.
Большое спасибо за то, что вы делаете для нас, людей, для вашего космического пространства. Мой вопрос, возможно, следующие два (неслышно) и следующие трансформации, я думаю, для автомобилей – это автопилот, автономное вождение с помощью технологий, вы упомянули, что инвестируете в это. Можете ли вы дать нам информацию о том, где вы находитесь?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Итак, я думаю, мы добиваемся действительно хорошего прогресса в области автопилота, и я уверен, что менее чем за год вы сможете проехать от съезда с автомагистрали до выезда на автомагистраль, не прикасаясь к органам управления. Продолжайте.
Вы упомянули, что третье поколение будет больше похоже на массовое производство в недорогих автомобилях, я думаю, Nissan Leaf уже имеет что-то вроде этого, они стоят около 20 тысяч долларов. Так что я просто интересуюсь, в области недорогих автомобилей и массового производства, в чем заключается конкурентное преимущество Tesla, и как вы собираетесь представить себя на этом рынке?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну, я думаю, проблема с Leaf в том, что запас хода довольно низкий. И поэтому он не очень конкурентоспособен по сравнению с бензиновыми автомобилями аналогичной ценовой категории, если только у вас нет очень коротких потребностей в запасе хода. Главное – иметь доступный автомобиль с большим запасом хода. И я надеюсь, что Tesla будет конкурентоспособной в этом отношении. Я думаю, что мы будем, и, надеюсь, Nissan и многие другие компании также производят такие автомобили. И если они делают это вместо Tesla, я говорю им: «Больше силы им».
Я держу бронь на Model X, номер 6715. Как вы думаете, возможно ли увидеть мою машину примерно в июле следующего года? И другой вопрос касается номинальной мощности в миллиампер-часах, текущий ток, я думаю, составляет 3100, что используется. Есть ли шанс, что мы увидим увеличение этого к моменту выхода Model X, например, примерно до 4000 или что-то в этом роде?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Я не уверен, но что вы имеете в виду под…
Номинальная мощность каждого отдельного элемента в миллиампер-часах, я думаю, около 3100?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Существует множество ограничений на выходную мощность, поэтому существует множество ограничений на выходную мощность системы, которые обусловлены не только на уровне ячейки. Так что, я имею в виду, прямо сейчас, да, своего рода токосъемники и вроде как основные контакты и предохранители и тому подобное. Так что нам придется как бы модернизировать силовую установку в целом, чтобы добиться значительного увеличения выходной мощности. Итак, хорошо, последний вопрос. Извините.
Меня зовут [Энн Линкольншир], и я страстный любитель спортивных автомобилей. И я хотел бы узнать, есть ли какая-либо возможность, что Tesla может участвовать в ралли «Дакар», потому что Model X, несущаяся вниз по [дюнам] [Кигама], будет вашим денежным трипом?
Илон Маск – Соучредитель, генеральный директор и председатель совета директоров
Ну, я думаю, что это потрясающая гонка. У нас нет планов участвовать в каких-либо гоночных мероприятиях, по крайней мере, в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Я имею в виду, что наша основная задача – разработка новых продуктов и увеличение производства. И все эти гоночные вещи направлены на генерацию спроса. Поэтому, как только мы начнем испытывать ограничения спроса вместо производственных ограничений, нам имеет смысл сосредоточиться на производстве. Спасибо.
Тодд Марон – Заместитель главного юрисконсульта
Просто небольшое финальное объявление перед уходом, но спасибо всем за участие сегодня. Просто хотел сообщить вам, что для тех, кто заинтересован, неофициальный результат заключается в том, что результаты всех резолюций соответствовали рекомендациям совета директоров. Так что мы благодарим вас за участие и надеемся увидеть вас в следующем году. Большое спасибо.